奇瑞自从2008年战略调整以来，历经十多年转型阵痛期，从一线主力阵容逐渐滑落，十年以上的波折，看似错失黄金发展时期，却是再为未来长远谋划，当然成功与否现在下结论为时尚早，但是转型的效果在车市整体向下的趋势中，反而开始逐渐凸显，借用车友一句话，病来如山倒，病去如抽丝，整个集团销量十月超过七万大关，相比上月增长2.9%，增幅不大，但在如今的车市状态下，对于奇瑞集团而言算是一针强心剂。
根据官方信息，整个集团十月销量的主力其实还是那老三样，奇瑞股份有限公司旗下的主力是瑞虎8，主要还是1.6TGDI车型上市之后开始逐渐发力，当然老话还需重提，要不是第三代发动机本身的产能限制，瑞虎8的销量还能再提升一些，也正是因为发动机产能的限制，导致整个集团车型规划都整体后延，目前首要确保的是瑞虎8的供应，就这样也仅仅是让瑞虎8全系勉强超过1.3万台/月的销量，成为奇瑞集团目前销量冠军。
至于第二名就是昨天提及的捷途X70系列了，1.2万台/月的销量，前期规划的捷途X70Coupe由于1.6TGDI的排产问题，只能向后拖延了，甚至影响到了捷途X95的上市规划，好在星途系列目前仅做品牌不急于拓展销量业绩，否则现在发动机就会成为巨大的制约因素，当然随着产能的逐渐提升，这个瓶颈的突破是迟早的问题。
至于第三名则是艾瑞泽系列，包含的自然就是艾瑞泽5和艾瑞泽GX，相比上月也是小幅度增长，幅度不大，轿车层面相比SUV显然增长乏力，要知道艾瑞泽5最高峰曾经接近2万大关，如今两个车型综合下来才过1.1万，相比SUV的亮眼数据，确实轿车层面缺乏更强的竞争车型，目前有传闻艾瑞泽7可能会复活，但是截止目前并未出现任何路试车谍照（根据奇瑞的惯例，复活也必须改动造型，最起码也要向艾瑞泽GX开创的一些全新家族元素靠拢），是弃疗了还是另有所图？只能留待官方信息证实了，最少也要路试车谍照现身才能有一个较为明确的答案。
根据年初的信息，奇瑞集团2019年的全年销量目标并没有公布过，主要是2018年规划的90万台销量目标仅仅完成了83%（75万台销量），根据市场趋势奇瑞集团选择了最为保险的策略，什么都不说，埋头做事，即使对标去年的销量，奇瑞集团目前也仅仅是完成了77%，今年还有两个月时间，说实在的，想要与去年持平，就必须月销超过八万台，即使现在奇瑞正式开启了大干一百天的产销突击计划，也很难实现，因此最乐观的预计也是全年超过70万台销量，最好的结局也就是接近去年的销量水准，当然了，结合市场目前的态势而言，这本身就是一种逆市上扬，特别是今年下半年开始，整个集团销量都是呈现上升趋势，最起码挺过了转型阵痛期，即使不能跨入自主品牌一线阵容，起码所处段位并没有滑落。