太难了，整天在电脑前码字，看到不断下滑的行业数据可真替企业捏把汗，乘联会、中汽协数据告诉我们寒冬还会持续一段时间，尤其是刚刚过去的7月，国六提前透支了一批购买力，使得7月之后整体市场表现不佳。
在遭遇国六切换、补贴退步的市场冲击之后，我们预计这场风暴还要延续很久，不少业内人士评估，它可能要持续到2020年，理想状态估计，这场风暴还会席卷车市一年半。这是一场持久战，熬过乌云见太阳，谁能坚持到最后谁才能完成真正的蜕变，长城刚刚发布了7月销量数据，其单月共销售60357台新车，同比上涨11.09%，截止到7月份，今年完成了553895台新车，相比于去年同比上涨了5.33%。
单月销量，累计销量同比都有上涨，很明显可以看出来长城体系是健康发展的，而在这一数据背后我们需要了解另一组触目惊心的数字，今年1-6月份国内销量同比下滑12.4%，6也单月下滑幅度高达9.6%。
很明显在下滑幅度达到10个点左右的乘用车环境下，长城销量是阶段性上涨的，而这一切都离不开出色的管理体系以及过硬的产品力。
细分销量方面，长城旗下四大品牌哈弗、WEY、皮卡以及欧拉分别完成了42888、7246、8152以及2071台销量，与此前单月销量相比，7月份长城销量亮点不多，譬如说哈弗F7销量跌回8000余台，风骏系也跌破万台，上万车型的确不多。
但是需要明晰一点的是，6月份过分的透支了汽车市场，长城能稳住单月销量不下滑是一种成功，而与此前过分依赖爆款H6的体系相比，随着M6、F7等车型的不断优化，哈弗结构体系是转为常态，不过分依赖大单品哈弗H6其实是一种好的节奏。
毕竟在M6、H6、F7三款车型辅助下，哈弗SUV形成了低、中、高端产品矩阵，而且三款车型累计销量突破4万台，在H4、F5等车型配合下，哈弗SUV非常出色的攻占10万级SUV市场，出色的品牌认可度以及产品表现力可以让长城更好的深耕乘用车市场。
哈弗SUV是行业领跑者，长城风骏更是行业霸主，领跑皮卡领域多年的长城皮卡，市场占有率早已经超过38%，每卖出3台皮卡，必定有一台是从保定走出来，凭借着出色的质量表现以及稳定的性能，风骏系已经成为了行业崛起新标杆。
WEY作为豪华品牌第一者，销量表现很明显没有太爆款的表现，但是其仍然取得了7000余台的整体表现，在合资品牌降维打击的现在，WEY能坚守自己的品牌文化以及产品特质，在微量终端让步的基础上挺住销量已经是一种成功。
而欧拉作为推出不足一年的全新品牌，完成了2071台月销量之后，留给它的增量空间还更大。
再说回整体销量，其实长城销量表现是建立在整体不错的认可度之上，品牌增量空间做好了，价值认同感提升之后才能在市场中获得不错的销量表现，对于长城来说寒冬之下的这份报表背后，是更多的汗水付出。
为什么越来越多人选择长城了？产品体系规划合理让消费者成为既得利益者，出色的产品表现让品牌认同感再次升华，两者相互作用下让长城的产品更具“性价比”、“质价比”。
质量必定是获得消费肯定的关键性因素，以皮卡起家，以哈弗SUV从小做大，以WEY从大做强，三个阶段性发展过程让长城品牌认同感不断增强，这是一个良性企业该有的姿态，除此之外产业结构的不断优化让长城在成本上再次降低，留出更好的降价空间来服务消费市场，在价格战面前，魏建军的哈弗从未怕过谁。
因为高品质，因为高稳定性以及高性价比，长城吸引了更多的消费者，在这份出色的榜单之后是更多的努力，寒冬之下的长城拿出了更高的姿态来冲击合资车，相信这场寒冬更像是炼金石，让优者更优，让强者更强。任何一个企业的成长都不是一帆风顺的，只有经过不断的磨练才能获得更好的销量表现，长城今天的销量可以说让让更多的消费者看到了其强大的产品感染力。