经历了6月一大波清库存之后，本以为7月将会出现断崖式下跌，但是从乘联会公布的数据来看，7月份，狭义乘用车综合销量为148.5万辆，环比6月跌幅15.9%，同比下跌仅为5%。随着销量跌幅的收窄，这一领域TOP15的车企也悄然发生了变化。

具体来看，合资三巨头排名虽未变化，但是差额不断缩小，竞争逐步加剧。上个月位列第五名的上汽通用五菱被吉利汽车所超越，排名屈居于第八位。与此同时，日系车企相比上个月的排名整体前移，而自主品牌方面，除了吉利汽车以外，长安汽车、长城汽车以及上汽乘用车都有上榜。值得一提的是，在TOP15的车企中，7月获得同比增长的车企达到了11家，占比70%以上。

德系稳增，通用系下滑严重

虽然国内车市持续下行，但是合资三巨头在体量上仍占据绝对优势。从销量来看，一汽大众凭借着同比3.4%的增幅超越上汽大众，位居首位。当然，这主要还是得益于旗下SUV产品如探歌、探岳的强助攻，以及高端品牌一汽-大众奥迪的正增长态势。随着捷达品牌量产车型的加入，以及奥迪品牌的企稳回升，相信其今年的销量走势应该比较稳健。

除了南北大众以外，德系的奔驰也是增长迅速，同比增幅达到27.5%，排名从上个月的14位跳跃至12位，超越众多自主车企。虽然近期关于奔驰的各种事件闹得沸沸扬扬，但是对其销量几乎没有影响，看来“奔驰大法”确实名不虚传。

与德系相比，来自美系的上汽通用则一直呈现下滑的趋势，不过相比上月跌幅有所收窄。当前，上汽通用旗下三大品牌，别克和雪佛兰两大品牌市场占比快速下滑，仅凯迪拉克表现稳健，但是增速有所收缓，看来“以价换量”的弊端也在慢慢显现。

此外，由于低端汽车市场需求下降，再加上MPV市场萎缩严重。上汽通用五菱跌幅也是十分明显，7月同比下滑达到35.9%。如此看来，上汽通用五菱确实要改变以往的策略了，品牌如何实现高端化成为当前亟需解决的问题。

日系的稳健，韩系的进击

从排名来看，日系车企的排名相比上个月整体提升，在排名前10的车企中，光日系车企就有5家。可见，在消费观念趋于理性的情况下，可靠性强、性价比高的车型慢慢成为了车市的主流。

在5家日系车企中，其中增速较为明显的分别是东风本田和广汽丰田，同比增幅分别达到了17.6%和16.4%。其中，东风本田由于去年基数较低，所以增幅比较明显，当然，这也和旗下思域、XR-V的优异表现以及CR-V的强势回归脱不开。

而广汽丰田之所以能够取得如此优异的成绩，主要还是在于基于TNGA架构下，新车的产品力得到消费者的认可，尤其是全新雷凌以及凯美瑞对销量的拉升作用非常明显。

至于北京现代，虽然7月仅有1.2%的增幅，但是这也释放了北京现代逐步回归主流的信号。如果北京现代未来依旧坚持走“性价比”的路线，相信还是可以收获不少消费者的青睐。

自主表现强劲，多家车企实现正增长

从榜单TOP15来看，吉利、长安、长城、上汽乘用车四家自主车企上榜，虽然吉利汽车由于去年同期技术较大，销量有所下滑，但是长安、长城、上汽乘用车都出现了一定的增长。

数据显示，7月长城汽车销售4.6万辆，同比增幅达到9.7%，增幅比较明显。当然，取得这样优异的表现除了哈弗H6比较给力以外，像哈弗F系、WEY派、欧拉以及皮卡等板块的表现都十分可圈可点。再加上自今年以来，长城汽车在营销、产品、市场等方面都进行了变革，相信在未来的几个月长城依旧会取得不错的销量。

虽然目前长安汽车的具体销量尚未出炉，但是可以预估的是，旗下长安逸动、长安CS75、长安CS35、长安CS55等车型的表现应该不俗，随着逸动蓝鲸版、CS35PLUS蓝鲸版以及后期长安CS75 PLUS的推出，势必会进一步助推长安汽车销量再上一个台阶。

与上汽通用五菱的下滑趋势不同的是，上汽乘用车7月份销量竟然实现了正增长，7月增幅达到3%，单月销量为4.6万辆。在《车壹圈》看来，上汽乘用车销量的上扬，不排除与其全系产品向国六标准升级有关，经历了6月的清库以后，7月经销商拥有一定的库存空间，不排除厂商进行压库。

另外，就上汽乘用车旗下产品表现而言，荣威i5、荣威RX5，以及名爵ZS等主销产品的单月销量还是在持续走强。不难看出，即使在市场下行的情况下，产品力强、性价比高的产品，依旧能赢得用户的青睐。

立秋已过，在秋收的时候谁会带来意想不到的惊喜呢？我们拭目以待！