文：懂车帝App原创 杨亚楠
力帆汽车曾有过不俗的市场业绩，也是重庆“摩帮”（指重庆民营摩托车企业）向汽车行业转型的旗帜性企业。不过近年来汽车业务的持续萎缩，让力帆风光不再，这个中国车市的寒冬里，力帆汽车已然到了危急存亡之秋。
8月14日，力帆股份公布了7月产销快报数据，业绩之惨淡令人咋舌。
数据显示，力帆传统乘用车7月销量为678辆，同比暴跌91.73%，1-7月累计销量为21436辆，同比大跌66.16%；新能源汽车方面，7月销量187辆，同比大跌71.49%，1-7月累计销量为1444，同比大跌62.50%。换言之，算上传统燃油车与新能源汽车，力帆汽车在7月仅仅售出了865辆新车，甚至比不上热销车型1天的销量。
与汽车业务的萎靡不振形成鲜明对比的，是力帆赖以起家的摩托车业务。尽管7月也出现了7.10%的下跌，但其绝对销量仍有49133辆，几乎是汽车销量的57倍。同时，力帆的摩托车发动机7月销量为50435台，通用汽油机销量为31518台，都远远高于汽车的销量数字。
有分析人士表示，就现状而言，汽车显然已经算不上力帆的主营业务，它完全无法给力帆带来盈利，只能带来巨额的亏损，使力帆陷入财政困境之中。
统计数据显示，2018年全年，力帆股份流动负债账面余额高达187.80亿元，资产负债率高达70%以上。而在2019年一季度，力帆股份总负债为193亿元，资产负债率达72%。
根据今年7月26日力帆股份发布的一份公告显示，力帆股份所涉案件的原告方包括渤海国际信托股份有限公司、上海红星美凯龙商业保理有限公司、浙江浙银金融租赁股份有限公司、重庆森迈汽车配件有限公司、华科融资租赁有限公司、海通恒信国际租赁股份有限公司等，仅这六家公司所诉金额就已经超过12亿元，总计未披露涉诉金额高达14.23亿元。此外，力帆股份也因融资逾期导致大股东股份冻结。
严峻的财务困境，让力帆只得通过“变卖家产”勉强度日。
2018年10月，力帆将15万辆乘用车项目的生产基地，转让给重庆两江新区土地储备整治中心，获得33.15亿元资金；2018年12月，重庆力帆的乘用车生产资质以6.5亿元的价格出售给车和家（即理想汽车）。
但卖地卖资质终究不是长久之计，力帆的汽车业务已濒临山穷水尽，无法给公司带来任何增益。在中国汽车产业这一轮结构调整中，力帆汽车已处于被淘汰的边缘。