A级轿车占车型细分市场最大份额，长安马自达每月销量的六成以上也都来自紧凑级车型昂克塞拉，但一汽马自达并没有紧凑级车型。
9月3日，马自达（中国）企业管理有限公司披露了2019年8月马自达品牌在中国市场的销售业绩（零售），2019年8月，马自达品牌在华累计销量为1.77万辆，同比下滑21%；今年1-8月，马自达品牌在华累计销量为14万辆，较去年同期下滑25.84%。其中，销售渠道之一的一汽马自达8月售出新车7716辆，同比下滑18%；1-8月的累计销量为5.39万辆，同比下滑29.26%。据悉，截至8月31日，一汽马自达的单月销量已同比连跌16个月。
一汽马自达作为马自达品牌在华的两个销售渠道之一，在国内市场上仅仅拥有阿特兹和马自达CX-4（除进口）两款车型。不过，产品线单一、产品矩阵不够丰富是马自达品牌在华的通病，并不仅仅是一汽马自达的薄弱点。对比来看，长安马自达也仅有CX-5、昂克塞拉以及CX-8三款车型。但数据上来看，多一款车型的长安马自达比一汽马自达的市场表现还稍好一些。据悉，长安马自达每月销量的六成以上都来自紧凑级车型昂克塞拉，而根据乘联会发布的数据显示，占车型细分市场最大份额的也是A级轿车，但一汽马自达并没有紧凑级车型。
根据一汽轿车8月30日发布的年中报显示，上半年营收107.01亿元，同比下滑18.28%；净利润为964.04万元，同比下跌88.09%。此外，财报还提到了，一汽马自达由于本期产品销量减少导致1-6月的净利润较上年同比减少78.18%。据悉，今年上半年，一汽马自达的销量为3.47万辆，同比下滑41.28%。
尽管车市下滑已是无可争议的现实，但日系车阵营仍呈现正增长。根据乘联会数据显示，今年1-7月，日系车累计售出249.08万台新车，同比增长6.6%。是国别细分市场中增幅最大的，另一实现增长的德系仅同比增长0.5%。其中，日系三强（丰田、本田、日产）的成绩也都逆势增长。在此背景下，马自达品牌的颓势更为明显，马自达今年1-7月累计在华销量为12.34万辆，同比下滑26%。翻阅马自达今年的销量数据可知，全年仅在国五切换期的六月实现增长，且增势也与一汽马自达无关。
马自达品牌今年并未对一汽马自达投放全新车型，尽管旗下仅有的两款车型都迎来了更新换代，但刚于8月上市的新款阿特兹也是争议颇多。这款被官方称新车的阿特兹实际上是一款时隔五年的中期小改款车型，相比起在美国市场推出小改款阿特兹的时间，国内晚了近1年半，且改款阿特兹在整车性能方面的升级是相当有限的，相比起同级竞品，难言竞争优势。
此外，在合资车企加速布局新能源车市场之时，马自达终于宣布将在年底推出一款纯电动车型。但是，由于自身核心技术薄弱，新车会和长安马自达共同研发，所以，马自达第一款新能源车型几乎与一汽马自达无缘了。汽车分析师贾新光也向青橙汽车表示，目前主流车企都在加紧新能源车型的投放，但销量的持续下滑已让马自达没有更多资源倾斜到新能源项目了，而且一汽马自达仅是销售公司，马自达自然会更倾向于长安马自达。