合资中级车市场是份额较大且单车利润较高的细分市场，也是主流品牌的必争之地。据乘联会公布的销量数据显示，大众帕萨特成为10月合资中级车市场销量冠军，共售出21313辆，其中包括燃油版车20716辆、插电混动版597辆；奥迪A4L成为豪华中级车阵营的销量领跑者，10月销量15409辆。今年1~10月累计销量方面，本田雅阁以185186辆的成绩领跑，排名第二的丰田凯美瑞售出150741辆，“大众双雄”帕萨特、迈腾的前10个月总销量均超过14万辆。
豪华阵营：奥迪A4L再夺月度冠军 宝马3系同比下跌21.9%
在豪华品牌中级车阵营，奥迪A4L又一次成为月度销量冠军，10月销量15409辆，相比去年同期的13177辆上涨16.94%；今年1~10月累计销量137068辆，相比去年同期下跌0.55%。面对奔驰C级的咄咄逼人，A4L选择降价促销应对，这也让它的销量保持稳定。用25万元就能买辆2.0T的奥迪A4L，这对很多准备购买中级车的消费者很有吸引力。
奔驰C级10月销量11602辆，相比去年同期上涨5.79%，也是一个不错成绩；今年1~10月累计销量130114辆，相比去年同期下跌0.3%；从前10个月的销量数据来看，2019年豪华中级车销量冠军将在A4L与C级之间产生，因为前者有近7000辆的领先优势，小猫认为C级很难在最后时刻实现反超。
宝马3系的10月销量为8963辆，相比去年同期的11477辆下跌21.9%；今年1~10月累计销量87984辆，同比下跌20.52%；换代后终端售价提高是导致3系销量下滑的主要原因。以目前市场现状来看，3系若想重回月销万辆，需要在终端售价上拿出更大诚意。
在二线阵营，沃尔沃S60L、英菲尼迪Q50L、凯迪拉克XTS的10月销量都在1000辆左右，相比去年同期都有一定幅度下跌，其中XTS跌幅最大，从去年10月的6567辆跌至1019辆 ，跌幅达到84.48%；今年1~10月，XTS售出42233辆，相比去年同期下跌21.98%。Q50的10月销量为1063辆，相比去年同期下跌30.57%；1~10月累计销量8604辆，同比下跌40.49%；按照计划，全新沃尔沃S60L、凯迪拉克CT5即将登场，若英菲尼迪Q50L不能拿出有效应对措施，其销量还有可能进一步下滑。凯迪拉克品牌运动中级车ATS-L本月销量为0，在CT5上市之后，它将逐步退出市场。
捷豹XEL的10月销量为599辆，相比去年同期上涨21.01%，同比大幅上涨因为之前基数较低；今年1~10月累计销量9756辆，相比去年同期上涨2.08%；因为品牌认可度较低，XEL上市后表现一直不温不火，想要大幅提升销量只能依靠低价格、高性价比来吸引消费者。讴歌TLX-L的10月销量为40辆，1~10月售出999辆，相比去年同期的1161辆下跌13.95%，属于市场上的绝对边缘车型。
欧美阵营：帕萨特月销量突破2万辆 君威同比增长38.24%
21313辆，上汽大众帕萨特在10月成为销量冠军；其中，燃油版帕萨特10月销量20716辆，相比去年同期上涨168.24%；1~10月累计销量141464辆，同比下跌2.82%；插电混动车型在10月售出597辆，1~10月累计销量16774辆。从销量上看，在碰撞测试中出现A柱断裂并未影响到帕萨特的销量。一汽大众迈腾10月销量14346辆，相比去年同期下跌12.12%；今年1~10月累计销量140957辆，同比下跌28.97%。运动中级车大众CC的10月销量为447辆，相比去年同期下跌73.41%，1~10月累计销量16383辆，同比上涨17.26%。斯柯达速派的10月销量为2749辆，相比去年同期下跌26.91%；1~10月累计销量17718辆，同比下跌50.52%；虽然拥有与大众车型同平台的血统，但品牌认可度较低导致速派未能跻身中级车销量排行榜前列，在帕萨特、迈腾终端售价持续走低的情况下，它所承受的压力明显增加。
上汽通用别克、雪佛兰品牌在中级车市场有喜有忧，喜的是君威10月售出14145辆，同比增长38.24%；今年1~10月累计销量96700辆，同比增长25.71%；在车市下滑的大环境下获得大幅增长实属不易。别克品牌高端中级车君越的10月销量为3305辆，相比去年同期下跌40.57%；1~10月累计销量32513辆，同比下跌46.2%。雪佛兰迈锐宝10月销量7103辆，同比下跌45.59%；1~10月累计销量61630辆，同比下跌41.7%；低端车型换装1.3T三缸发动机和老款车型停产是导致迈锐宝销量下滑的主要原因。
福特蒙迪欧10月销量831辆，1~10月累计销量14154辆，同比下滑幅度分别为68.86%、66.35%，已经从当初的主流车型沦为边缘车型，福特想要提升在国内中级车市场的份额只能依靠下一代车型了。标致508的10月销量为523辆，1~10月累计销量4327辆，距离主流阵营依然很远。雪铁龙品牌中级车C5、C6的10月销量分别为102辆、188辆；1~10月累计销量715辆、1880辆，同比下跌84.38%、48.95%。
日韩阵营：雅阁力压凯美瑞领跑细分阵营 亚洲龙月销7970辆
在10月，本田雅阁以18086辆的成绩又一次在销量上力压丰田凯美瑞成为日系中级车阵营销量领跑者，但相比去年同期的19041辆下跌5.02%；今年1~10月雅阁累计销量185185辆，相比去年同期上涨35.97%；失速门事件对它的销量影响有限，但需要注意的是，雅阁已经在市场上开启降价促销模式。雅阁的老对手凯美瑞10月销量16375辆，同比增长13.76%；1~10月累计销量150741辆，同比增长10.07%，虽然入市时间不短，但凯美瑞终端售价依然坚挺。一汽丰田亚洲龙的10月销量为7970辆，1~10月累计销量45741辆，它是给凯美瑞威胁最大的中级车。以前10个月销量数据来看，雅阁成为2019年合资中级车销量冠军是大概率事件。本田INSPIRE的10月销量为5869辆，1~10月累计销量44980辆，虽然不及雅阁出色，但是个可以让东风本田满意的成绩。
日产天籁的10月销量9731辆，相比去年同期增长21.59%；1~10月累计销量75981辆，同比下跌17.39%；2.0T车型动力充沛是天籁的卖点，但2.0L车型在主动安全配置方面要逊色于凯美瑞，这是影响它冲量的负面因素。马自达阿特兹10月销量为4046辆，相比去年同期增长19.11%；1~10月累计销量33051辆，同比下跌17.8%；在雅阁、凯美瑞变运动之后，阿特兹也面临更大竞争力压力。
韩系品牌在中级车市场存在感不高，表现最好的现代名图10月销量4641辆，相比去年同期下跌25.89%；1~10月累计销量32927辆，同比下跌63.74%；价格与一线品牌紧凑车相当是名图的卖点。索纳塔的10月销量为155辆，相比去年同期下跌88.43%；1~10月累计销量1644辆，同比下跌71.07%。起亚K5的10月销量103辆，同比下跌92.15%；1~10月累计销量3458辆，同比下跌64.76%。