说起亚洲龙，国内消费者对它既熟悉又陌生，从上世纪九十年代这款车就作为特供车活跃在北美车市，曾经有过巅峰时期，月销量在9千辆上下，声名远扬。而感到陌生，则是因为亚洲龙在北美车市耕耘多年，今年是第一次以国产形式进入中国市场，让人难免对它充满好奇和关注。
年初闹得沸沸扬扬的亚洲龙，到现在销量表现究竟怎么样？在美国混得风生水起，在国内有没有水土不服？有人认为，凭借亚洲龙雷克萨斯ES同款平台和发动机的加分，以及和凯美瑞高度重叠的价格优势，它必然是新一代爆款车型。
从目前的销量来看，它的确成为了B+级别市场的爆款，上市至今销量始终维持在6K上下，10月甚至增至7970辆，涨势稳定，比起耕耘多年的君越和金牛座，亚洲龙的表现非常强势，的确是该细分车市的新一代爆款。
也有人在亚洲龙登场时，对亚洲龙前景不看好，认为它会蚕食凯美瑞的份额和销量，甚至会对凯美瑞造成不小的威胁。不过从目前的销量数据来看，这一说法显然是不成立的，虽然两者的确有一定的价位重叠区间，尤其是2.0L的亚洲龙车型登场后，价格下探到20万以下，和凯美瑞的售价更为接近，但凯美瑞并没有因为亚洲龙的到来影响销量数据表现，月销量始终维持在1.5万上下，并且呈现稳步增长趋势，10个月累销150001辆，同比增幅高达15%，所以亚洲龙影响威胁凯美瑞这一说法是不成立的。
而且从雷克萨斯品牌10月再超凯迪拉克的销量数据来看，ES车型也没有受到影响和波及，后者涨价到29万都一样有的是人买，热度依旧，亚洲龙虽然有着同款平台和发动机，但是就认可度层面而言，向上追不上ES，向下比不过凯美瑞。
图注：亚洲龙2004-2018年，北美车市月销量数据汇总表
有人说这是水土不服的表现，在美国亚洲龙可是最畅销的B级车之一。也是国人不懂车，在美国亚洲龙非常受欢迎！
其实这也是很久以前的事情了，从亚洲龙历年的销量数据来看，它的确有过畅销的时期。尤其是上市初期，月销量稳定在9千辆上下，2005年年销超8.6万，随后销量和涨势逐渐放缓，到了2013年全年累销只有7.1万辆上下，再到2018年，全年累销2.8万辆，销量大幅缩水。
图注：2015-2019年和2019年1-10月亚洲龙销量
从上图可以看出，到了10月，亚洲龙在北美车市销量还不到两千辆，可以说是五年来销量的最低点，和2012年年末销量水平不相上下，远不如中国车市的销量表现。
图注：凯美瑞历年销量明细
而同时期美国市场的凯美瑞，从上表可以看出，历年来月销量多数情况下都维持在2、3万辆上下，最低谷时期也有1.5万多，远比亚洲龙出色。
所以综上所述，亚洲龙在美国市场的确有过畅销的巅峰时期，但只是相对而言，和凯美瑞等经典车型相比，是远不是对手的。并且结合近几年的销量数据可以看出，亚洲龙在美国也不是那么顺风顺水，年销量锐减，只能转移阵地，进入全球最大的车市，填补锐志和皇冠相继缺席，现如今空白的20万+级别市场，趁机抢占更多份额和销量，来挽救北美车市低迷的表现。
在美国车市耕耘十余年都没能超过凯美瑞，在中国车市初来乍到，根基未稳，又拿什么来撼动雅阁凯美瑞在B级车市场的地位？