继前一日大涨12.5%之后，11月5日，蔚来（NIO.N）继续大涨，最终收于2.355美元，涨幅37.72%，成交额暴涨。
消息面上，11月4日，蔚来汽车公布了最新月份的汽车交付量数据：10月共交付2526辆，是2019年以来交付量的最高月，环比增长25%，同比增长61%。其中ES6共交付2220辆，ES8共交付306辆。
从累计销量来看，截至今年10月，蔚来汽车累计交付新车共计14867辆，虽然离销量目标4万-5万辆还有很大距离，但是也大大提振了低迷的股价。
另据公告，英特尔旗下自动驾驶汽车技术公司Mobileye与蔚来汽车就自动驾驶系统达成合作协议，合作开发面向中国消费者市场的自动驾驶汽车，并最终面向其他国家。
此外，天眼查数据显示，11月1日，爱驰新能源的运营主体江苏爱骋新能源科技有限公司投资人发生变更，新增股东苏州正力新能源科技有限公司(原名：苏州正力蔚来新能源科技有限公司)，同时公司法定代表人由崔龙建变为陈继程。苏州正力新能源科技有限公司于2016年12月设立，由常熟正力投资有限公司投资控股，蔚来汽车投资。
官网显示，爱驰新能源成立于2016年，2017年前上汽集团CFO谷峰加入成为联合创始人。2018年11月，爱驰汽车发布首款量产车U5，续航里程503公里，补贴后售价19.79-30.21万元，目前处于预售中。
2019年以来，蔚来经历了市值缩水、融资难、裁员风波和高管离去，创始人李斌被称为“最惨的人”。此前，受CFO离职影响，蔚来的股价一跌再跌，最低点仅1.36美元，相较于上市初期的最高点10.64元，已跌去近90%。
市场传言，CFO的离开是因融资不顺，而目前的蔚来正转向国资靠拢。
今年5月，蔚来汽车与北京亦庄国际投资发展有限公司签订了框架协议，双方将在北京经济技术开发区注册设立一家新实体公司“蔚来中国”，计划出资100亿元。
然而，截至目前，该合作项目仍未有实质性的进展。今年10月，网传蔚来汽车正在与浙江省湖州市吴兴区洽谈一笔超过50亿元的融资意向。随后不久，吴兴区政府回应，称“洽谈过，但无意向性协议，鉴于评估风险过大，已经停止进一步洽谈。”
蔚来的财报显示，今年上半年实现营收31.4亿元，亏损59亿元，相较于去年同期33亿元的亏损额，亏损幅度扩大。2016年到2018年，蔚来汽车净亏损分别为25.73亿元、50.21亿元、96.38亿元，三年累计亏损达172.32亿元，加上今年两个季度亏损的26.23亿元、32.85亿元，累计亏损231.4亿元。
此外，截至上半年，蔚来的负债总额达到177亿元，资产负债率已经高达97%，经营活动产生的现金流量净额持续为负，且数额越来越大。
持续亏损的业绩和高企的负债率，让人们怀疑蔚来是否能挺过此次行业“寒冬”。
一方面，新能源汽车正面临着补贴退坡带来的行业下滑趋势。目前，政策已经明确转向：补贴加速退坡，2020年后完全退出，补购置转向补运营与基础设施；提高能耗要求，以双积分政策为核心构建行业发展长效机制；放开外资股比限制，扩大对外开放，鼓励高质量竞争。
根据乘联会的数据显示，9月份新能源狭义乘用车销量6.1万辆，同比下降34.8%，环比下降4.2%。新能源汽车罕见出现连续三个月销量下滑，且跌幅呈递增趋势。同时，包括比亚迪、北汽新能源在内的车企在三季度盈利大幅下滑甚至亏损。
随着补贴逐渐退出，新能源汽车进入与燃油车的自由竞争状态，国内整个新能源行业均面临着销量和盈利能力的双重压力。
另一方面，在高端市场，蔚来还面临着与合资车的竞争。随着包括 Model 3 、大众 ID.3、奥迪 e-tron、奔驰 EQC 等国际品牌的纯电车型陆续投放，高端市场竞争将更激烈。