近日，中期协公布10月厂商汽车产销情况，数据显示：10月，汽车产销分别为230万辆和228万辆，同比分别下降1.7%和4%；累计，产销分别为2044万辆和2065万辆，痛别分别下降10.4%和9.7%。虽然，产销同比维持下滑，但其下滑幅度逐步收窄，说明汽车消费需求正逐步释放，2019年全年可能转正。

其实，产销的增长反应消费需求，经历很多个月负增长，消费者购车需求终会释放的。

新能源市场断崖式下跌，增长动力不足

曾经，新能源汽车被视为车市增长的动力，尤其在新能源补贴政策推动下，2018年产销超过100万辆，成为全球第一大新能源市场，于是各大厂商纷纷加大在国内新能源市场投入，包括特斯拉上海基地、奥迪北京基地等合资企业纷纷建厂，毕竟谁也不想错过这次机遇。

可是谁也未曾想到，经过政策扶持的新能源汽车市场如此不堪一击。7月新能源补贴退坡后，新能源汽车市场增速一再触底。10月份，新能源汽车销量7.5万辆，同比下滑幅度接近50%，要想同期这一增速还在50%以上。

由此看来，新能源汽车市场需求还远未到市场刺激需求时刻。

自主品牌市场份额快速萎缩，企业内部加速洗牌

同样，自主品牌曾经撑起了汽车市场增长的动力，长城、吉利汽车就是这个时候成长起来的企业。然而，随着合资品牌产品价格持续下压，尤其别克、雪佛兰等品牌车型，所以进一步挤压了自主品牌市场份额，有人说未来自主品牌只能存活20%的企业。

10月，自主品牌市场份额39.9%，较同期下跌1.7%，更是跌破了40%的分界线。当然，我们看到以奔驰、奥迪和宝马为主的豪华品牌快速增长，而以通用五菱、众泰和力帆为主的自主品牌却加速衰退，这就是鲜明的事实。

未来，自主品牌能否守住自己的“一亩三分地”还得看各家本领。

写在最后：

10月汽车市场延续前几个月下滑态势，但是下滑幅度收窄，说明消费需求逐步释放。但是，新能源汽车在补贴过后，却出现了断崖式下跌，看来新能源汽车市场还没有到消费刺激需求的时候；另外，自主品牌市场份额也跌破40%，留给自主品牌的时间不多了。