正如此前所预料那般，10月的德国汽车乘用车市场再次迎来增长，实现今年内月销量的首次连续增长。德国机动车管理局KBA的数据显示，10月德国乘用车共计售出284,593辆，同比增长12.7%。
和9月一样，10月能有这样的增幅，很大程度上也是因为去年同期各大汽车制造商还没有为WLTP排放标准做好充分的准备，导致市面上可销售的车辆较少，使得今年的对比基数较低。
但不同的是，9月的销量没能恢复到WLTP实施之前，而10月不仅超过2017年同期的272,674辆，甚至还创下10年来该月份的最高销量，仅低于2009年的321,120辆。这也让前10个月德国乘用车市场的总销量为3,024,751辆，同比增幅扩大至3.4%。
德国新能源汽车销量首次破万
10月之所以会有如此表现，主要归功于混合动力车（含插电混动）和纯电动车的发力。尽管，10月柴油车和汽油车的销量也很不错，分别增长12.7%和9.6%，但是和目前发展迅猛的混合动力及纯电动车相比，还是稍稍有些逊色。
10月混合动力车同比增长138.6%至26,382辆，市场份额达9.3%，其中作为混合动力车销量支柱之一的插电混动车型更为出色。
去年9月之前，在和纯电的较量之中插混一直居于领先地位，但WLTP实施之后插混的销量却开始落于纯电之后，期间曾出现同比连续5个月为负，有时其销量甚至不及后者的一半。不过，10月插混却突然猛增248.0%至6,979辆，刷新了最高销量纪录，还将市场份额扩大至2.4%，同时以近2,000辆的优势超过纯电动车，再次扮演领跑者的角色。
而在插混市场中，表现最出色的是奔驰，10月该品牌共计售出2,355辆插混车，占10月德国插混销量的33.7%，其中奔驰E级就达1,564辆，奔驰C级也卖出748辆。10月，宝马售出1,823辆插混，其中2系旅行车592辆，5系545辆以及3系438辆。
相比之下，纯电动虽保持增长，但势头不如之前，5月以来三位数的同比增幅没能得到延续，反而收窄至46.9%，销量仅为4,979辆，不及9月的5,880辆。
不过，这并不值得担心。自今年2月特斯拉走量车型MODEL 3在德国开始交付以来，已成为德国纯电市场销量靠前的重要车型之一，特别是每个季度的最后一个月其销量总能过千辆，并稳稳坐在当月纯电车型销量冠军的宝座上。
而10月是四季度的第一个月，受运输的影响，MODEL 3销量又再次回到低位，仅为221辆。不过，截止今年10月MODEL 3共计售出7,897辆，在纯电车型中仅次于雷诺Zoe和宝马i3，这让其销量变化会对纯电市场造成较大的影响，因而10月德国纯电的销量略微走低也不足为奇。
而且从新能源汽车（包括插混和纯电）来看，10月其总销量首次突破万辆达11,926辆，不仅再次刷新最高销量纪录，同时其市场份额也增加至4.1%。
喜忧参半的德国本土品牌
正如前文所说，去年同期有不少车企因准备不足导致销量大幅减少，这让其今年10月的销量劲增不少，其中最明显的是保时捷、特斯拉和奥迪。去年10月，这三个品牌分别大幅下跌74.2%、61.5%和64.0%，今年则分别增长497.5%、372.6%和118.2%。
尽管，10月大众品牌的增幅仅为39.4%，远不及前三者，但由于其对比基数相对较大，因此增量是所有品牌中最大的，多达16,066辆。之所以会如此，除了高尔夫、途观、途安、探歌和Caddy这5款均实现2,000辆左右的增加外，最大的功臣还是去年年底发布的新车型T-cross，其贡献了3,582辆。
今年前10个月，大众T-cross的总销量已达17,478辆。虽与大众品牌旗下其他畅销车型仍存在较大的差距，但作为一款上市不到一年的新车，T-cross就已挤进品牌销量前10车型中，并且前3个月其月销量还不过百，这足以证明该车有着巨大的市场潜力，在接下来的两个月或许还将有更加突出的表现，排名可能也会继续得到提升。
当然，10月的德国市场并不只有好消息，仍有11个品牌下跌，并且其中还有德国的本土品牌欧宝和Smart，跌幅分别为29.4%和17.4%。
Smart的负增长还情有可原，毕竟去年同期其销量不降反增，并且增幅达23.8%，导致今年基数较高而出现下跌。欧宝的情况就有些惨烈了。
近3年来，欧宝在德国市场的表现可以用起起伏伏来形容，一年中总有好几个月的同比为负，今年前10个月中就有6个月同比是下跌的，这也导致今年恐怕会成为其销量连续走跌的第3年。
去年10月欧宝的销量微增1.0%，但今年却下跌29.6%，会有这般境况主要是因为旗下的15款在售车型中，仅Astra和Combo的同比为正，Astra微增0.4%，而Combo虽增长129.7%，但其销量仅为363辆。并且在这些车型中，还有一款今年7月才上市的全新车型Zafira Life，10月只售出177辆，无法扭转欧宝的颓势。
虽然，欧宝的10月销量仍居于德国市场第7，但它是销量前10品牌中唯一一个下跌的，而其前10个月的累计销量位列第6，相较于紧随其后的斯柯达还拥有11,667辆的优势，这足以保证今年其仍能保住年销量第6名的位置。然而不得不提的是，10月13,753辆的成绩是今年内欧宝的最低单月销量，因此如果这一现状得不到有效改善，那么欧宝会逐渐被身后的其他品牌超越。
距离2019年结束仅剩两个月，在全球前五大汽车市场——中国、美国、日本、德国和印度中，前10个月仅日本和德国的总销量还高于去年，但考虑到10月日本消费税增加至10%后其销量已经出现明显的下滑趋势，因此今年德国极可能是销量前五的国家唯一一个能实现正增长的，这也会让今年德国乘用车销量再创历史新高。