乘用车市场信息联席会（以下简称乘联会）于日前公布2020年1月份全国乘用车市场分析报告。数据显示，上个月全国乘用车市场零售量达到169.9万辆，与2019年同期相比下降21.5%，这是自2005年乘联会零售统计以来的最大降幅。
乘联会认为，受到春节因素影响，1月份有效销售时间仅有20天，理论上带来的零售同比损失近30%左右。而由于突如其来的新冠病毒疫情，更是让春节期间的经销商零售基本停止。所以，1月份的零售增速远低于预期。
1月份，SUV市场零售辆同比下降17.1%，其中B级SUV同比去年1月提升6%，A级SUV同比去年1月下降17%。轿车市场零售辆同比下降23.7%，其中豪华轿车总体持平于去年同期。 从消费升级来看，豪华品牌1月份零售量与去年同期相比增长5%，主流合资品牌同比下降18%，自主品牌同比下跌32%。
1月份全国乘用车市场批发量为158.9万辆，同比下降21.4%。其中，新能源乘用车批发量达到4.5万辆，同比下降51.3%；插电混动车型批发量为1.0万辆，同比下降38%；纯电动车批发量达到3.5万辆，同比下降52%。此外，普通混合动力乘用车1月份批发辆为2.08万辆，同比增长16%。
从各大汽车厂商的表现来看，一汽-大众和上汽大众以18.7万辆和14.6万辆成绩，依旧霸占着狭义乘用厂商销量排行榜的前两位，12.4万辆的上汽通用紧随其后。吉利汽车上个月综合销量达到10.2万辆，略胜东风日产一筹排名第四，并且是榜当中唯一一个自主品牌车企。
2月份市场预期下跌30%以上
受疫情影响，大部分车企宣布延迟复工，其中湖北地区的车企生产恢复速度会更加缓慢。乘联会整理国家统计局数据：2019年湖北省汽车生产量为224万辆，占全国汽车生产总量的8.8%。叠加周边地区的影响，短期车市的供给会有一定的压力。
乘联会认为，疫情对于2月份的冲击将更为显著，原有的春节消费节奏全面改变，汽车产业链处于全面的停顿状态。为配合防控要求，全国各地均推迟了复工的时间，短期内生产经营难以有效恢复。此外，经销商目前都面临着没有客户到店的窘境。
尽管各厂商已经积极开展线上看车、在线下单、上门交付等举措，但短期内消费者的购车需求很难回到正常水平。疫情对节假日经济带来的巨大冲击，使得一部分消费者短期收入有所下降。短期内经济承压、物价波动与消费信心不足，导致消费者的购车意愿下降。
乘联会表示，虽然目前湖北以外地区的疫情已经趋于稳定，但居民出行极其谨慎。原本预计2月份市场零售辆将回到正增长，但目前看预计下滑30%以上，1-2月预计下滑25%以上。不过，随着北京的新能源车放号，购车需求可能会得到一定的释放，这对2月份的新能源车生产销售会有促进作用。
乘联会预测，疫情将会对第一季度的车市带来较大的冲击，且部分消费需求难以在年内弥补，因此对全年车市会带来一定的下行影响。如过4月份疫情平稳下降，全国乘用车市场厂家批发销量影响约110万台，拉低全年批发增速5个百分点至-5%；零售销量损失100万台，增速损失近5个百分点至-5%。
乘联会认为，虽然2003年非典疫情结束后车市爆发的情况很难再次出现，但长远来看，本次新冠疫情对于车市需求的影响，同样危中有机 。首先，目前中国车市最大的问题是首购比例不断下降。疫情爆发导致公共交通暂时停止运营会加大对私家车的刚需，推动无车用户购买车辆。