4月20日，江淮汽车布了2020年一季度业绩预告，公司预计2020年1-3月份实现归属于上市公司股东的净利润与上年同期（法定披露数据）相比，将出现亏损，实现归属于上市公司股东的净利润-35，600 万元左右。
江淮汽车表示，受疫情影响，2020年1季度我国汽车整体销售 367.2万辆，同比下降42.4%，公司销售各类汽车及底盘8.34万辆，同比下降35.53%，由于产品销量大幅下滑，导致公司主营业务盈利减少。
目前疫情逐步控制，公司积极推动复工复产，企业生产经营逐渐恢复。在生产端，企业复工复产情况明显好转，公司加快推动产品转型升级，引领品牌向上，产品结构持续优化。
4月20日，江淮嘉悦X7通过线上形式正式上市，全系共推出4款车型，搭载1.5T涡轮增压发动机，分别匹配6挡手动和6挡DCT双离合器变速箱，官方售价区间为8.28-11.28万元。江淮嘉悦X7是江淮汽车迈进乘用车3.0时代后的第二款量产车型，也是继嘉悦A5之后的首款SUV车型。
江淮汽车2019年财报显示，公司实现营业收入472.86亿元，同比下降5.6%；实现归属于上市公司股东的净利润1.06亿元，而2018年同期江淮汽车亏损7.86亿元，2019年实现扭亏为盈。
需要注意的是，江淮汽车2019年的扣非净利润为负9.78亿元，虽实现整体扭亏，但江淮汽车已连续三年扣非净利润为负数。
据江淮汽车财报显示，其当期非经常性损益合计约10.84亿元，其中计入当期损益的政府补助为11.17亿元。依靠政府补助，江淮汽车实现盈利。
江淮汽车财报显示，2020 年，江淮汽车计划产销各类整车及底盘45万辆-50万辆，同比增长6.83%-18.70%，预计可实现营业收入500亿-550亿元，同比增长5.57%-16.13%。
另一方面，江淮大众项目迟迟没有进展，总计20亿人民币资产的99%依然为现金类资产，几乎没有土地和厂房等大额固定资产投资。
江淮大众项目的资产总额缩水大约了3个亿人民币，原因在于江淮大众亏损3.6亿。因此股东双方的长期股权投资中“江淮大众”项目各自产生了1.8亿的投资损失。
江淮大众与母公司之一的江淮汽车产生了“汽车和相关服务”的销售关联交易大约4.4亿，正好是江淮大众营业收入2.28亿的两倍。考虑到江淮大众没有工厂，那么很有可能就是销售江淮生产的产品产生的一进一出的数额。
今年3月，西雅特销售负责人Wayne Griffiths曾对媒体表示，西雅特不会参与大众中国和江淮汽车的合资公司，但是西雅特将继续和江淮汽车在研发项目上合作，继续推动电动车的生产和销售。并表示，西雅特目前将集中精力在欧洲市场深耕以及拓展拉丁美市场。
大众汽车集团一直在加码电气化布局，其将拟定实现100万辆产能的时间从2025年提前至2023年，同时计划2020年到2024年之间投入330亿欧元布局电动化；在产品上，大众汽车集团计划到2028年在全球推出约70款电动车型，全球总销量达2200万辆，其中一半以上来自中国市场。
在中国市场，按照大众汽车集团的计划，在 2020年-2022年之间，预计将有8款MEB平台车型实现国产，同时还会有3款MEB平台车型以进口车型引入，上海安亭工厂和佛山工厂将在年内完成改建，投产使用，累计总产能可达到60万辆。
从某种意义上说，这两座工厂代表着大众汽车在中国的未来，而中国市场又是大众汽车全球最重要的市场。
一位资深业内人士告诉财经网汽车，大众汽车非常重视在中国电气化的发展，在前几年，国内南北大众对电气化的重视程度还不够，大众又急于拓展电气化领域，所以当时与正在搞电动车的江淮汽车合作。但现在国内南北大众都开始大力发展电气化新能源车辆，江淮相比之下硬件条件就稍显劣势。目前江淮大众的项目对大众来说就没那么有吸引力了，最新的MEB平台也没有分享给江淮大众。