不久前，2020年8月份皮卡狭义市场销量已经公布了，8月份售出31608辆，同比增长36.32%。由于8月份仍然是皮卡市场的淡季，销量表现上比不上7月份的销量，但是我们可以清晰的从销量数据中看到其强大的市场活力以及逐步回暖的个人消费市场，疫情期间积压的需求也已经开始得到释放。
解禁大法好
对于8月份的皮卡销量，笔者认为具有参考意义的就是各省市皮卡销量排行。从目前的数据来看，大部分省市的销量都迎来了大幅度的增长，虽然有一部分原因是需求释放，但是更多的在于各省市逐渐对皮卡"松绑"。
比如省市排名前列的河北、江苏、上海、吉林等地都出现了大幅同比增长，与此前的皮卡解禁政策呈正比。8月省区皮卡销量排名第一的河北，目前已经全面实现取消皮卡进城限制，这也就很自然解释了河北近几个月的销量增长。在所有省市中，销量增长幅度最大的就是上海了。自从上海发布的皮卡可上"沪C"牌照政策，上海皮卡销量同比增长高达409.52%。
相比于河北、上海等省市，北京的皮卡销量却始终处于销量排行榜的倒数位置。如果关注我们的读者就会知道，在所有省市开始准备对皮卡解禁的时候，北京却在逆大势而行。今年6月份，北京各地区发布了全新的皮卡限行政策，新政策发布之后，北京市六环以内的地区都成为皮卡限行区域。这对于北京地区的消费者来说无疑是极大的打击，甚至严重影响到了北京地区的皮卡销售业务。
皮卡市场等于蓝海市场
北京的皮卡政策确实让北京皮卡消费者感到十分失望，类似于皮卡这样多功能的产品，理应被广泛推广，但是却被北京市相关部门无情的限制。皮卡目前在国内市场的潜在用户群体还是比较大，毕竟在很多非小、二线城市，皮卡是非常实用的，它不仅拥有普通轿车、SUV没有的生产力，还兼顾了一部分家用车的需求。尤其是在目前各大车企旗下皮卡产品趋于家用化，皮卡的实用价值也将会大大提高。
相比于上海皮卡解禁政策，北京市相关部门不仅没有对皮卡有一个客观的定义，同时还没有清楚的认识到皮卡企业带来的收益。以上海为例，上海市皮卡解禁政策出台后，其本土车企上汽大通旗下的皮卡产品的获利是非常大的。虽然上汽大通旗下的皮卡产品一直以来都有不错的销量，但是市占率明显比不上其它品牌，比如长城炮等皮卡的销量都领先于上汽大通。但是随着上海市政府"皮卡解禁"的不断松绑，加上上汽大通的公关宣传，上汽大通皮卡的销量有了大幅度增长。上汽大通T70在8月份的销量同比增长225.93%。
目前北京市也有生产皮卡的车企，比如北汽福田，但是北汽福田近几个月的销量表现非常低迷。从8月份的皮卡销量排行榜来看，福田拓陆者的销量同比下降28.09%。如果北京市相关政府能够效仿上海市的皮卡解禁政策，不仅可以增加财政收入，还可以让北京皮卡用户的出行更加方便。不过从北京市目前的情况来看，实现皮卡"松绑"还是非常遥远。
总结
皮卡如果想要爆发，需要政策、产品等多方面的相辅相成才可以实现。相比于国外汽车文化的蓬勃发展，我国的汽车文化还是远远不够的。目前大多数的车企都将精力集中在轿车、SUV等这些主流车型上，而皮卡、旅行车等这一类小众一点的汽车始终没能成为主流，让不少车迷感到唏嘘。为此，笔者希望有一天在全国各大城市里看到旅行车、皮卡是一种习以为常的现象，只有这样才可以促使我们汽车文化蓬勃发展，车企的产品矩阵更加完善，消费者能够拥有更大的选择空间。