12月10日，中汽协发布的最新数据显示，11月我国汽车产销分别为258.5万辆和252.2万辆，环比分别增长10.9%和8.1%，同比分别下降9.3%和9.1%。产量降幅较10月扩大0.5个百分点；销量降幅较10月收窄0.3个百分点。
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“11月我国宏观经济运行总体稳定，汽车行业努力克服芯片供应紧张、散点疫情爆发、政策法规调整等影响，产销形势总体略好于月初预期。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示。
具体来看，11月，我国乘用车产销环比分别增长12.2%和9.2%，同比降幅略有收窄；商用车产销分别完成35.3万辆和33.0万辆，同比下滑均超过三成；新能源车产销量双双突破40万辆，创下历史新高。
展望12月及全年销量，陈士华表示，我国汽车消费需求仍然稳定，但供应端仍存在不确定性，叠加去年同期高基数因素影响，汽车产销保稳压力依然较大。中汽协方面预测，2021年全年我国汽车产销或将超过2600万辆，略高于去年同期水平。其中，新能源汽车全年产销有望双双超过340万辆。
乘用车降幅收窄，新能源车产销突破45万辆
中汽协数据显示，11月，我国乘用车产销分别完成223.1万辆和219.2万辆，环比分别增长12.2%和9.2%，同比分别下降 4.3%和4.7%，降幅比10月分别收窄0.4个百分点和 0.3个百分点；今年1~11月，我国乘用车产销分别完成1887.9万辆和 1906.0万辆，同比分别增长6.9%和7.1%，增幅较今年1~10月均回落1.7个百分点。
“国内乘用车虽受到芯片供应依然不足、散点疫情爆发的影响，但月产销环比上升，运行态势基本与10月一致。”陈士华表示。
从市场结构上看，中国品牌乘用车成为拉动市场增长的主力。中汽协数据显示，11月，中国品牌乘用车共销售102.2万辆，环比增长7.3%，同比增长7.2%，占乘用车销售总量的46.6%，较2020年同期提升5.2个百分点，已实现同比连续8个月保持增长。
而在主要外国品牌中，与上年同期相比，法系和美系乘用车呈现出快速增长趋势，德系、日系和韩系均呈下降，其中韩系乘用车降幅依然最为明显。
此外，豪华车销量增幅也很明显。数据显示，11月，国内生产的豪华车销量完成31.9万辆，同比增长3.5%；1~11月，国内生产的豪华车销量完成311.2万辆，同比增长19.5%，高于乘用车累计增速12.4个百分点。
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除中国品牌乘用车份额保持增长外，陈士华认为，我国新能源汽车市场及汽车出口情况也是11月国内汽车行业的两大亮点。其中，我国新能源汽车市场11月产销量再创历史新高，分别达到45.7万辆和45.0万辆，环比增长15.1%和17.3%，同比增长1.3倍和1.2倍；今年1~11月，我国新能源汽车产销分别完成302.3万辆和299万辆，同比均增长1.7倍，市场渗透率达到 12.7%。
“目前，随着消费者对于新能源汽车接受度越来越高，新能源汽车市场已经由政策驱动转向市场拉动。”陈士华表示。
商用车产销同比降幅扩大
相比乘用车市场，我国商用车受政策调整等因素影响，销量仍呈现同比大幅下滑。
中汽协数据显示，11月，我国商用车产销分别为35.3万辆和33万辆，同比分别下降31.9%和30.3%，降幅较10月进一步扩大；今年1~11月，我国商用车产销分别完成429.3万辆和442.9万辆，同比分别下降9.1%和5.3%，降幅比1~10月均扩大2.8个百分点。
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“受‘国六’排放标准切换、‘蓝牌轻卡’政策预期带来的消费观望、房地产开发行业较冷以及前期政策红利逐步减弱等因素影响，下半年商用车市场需求弱于上半年。”陈士华认为。
就具体车型产销情况看，11月，微型货车产销同比小幅增长，其他三大类货车品种同比均呈下降，重型货车降幅最为明显；今年1~11月，在商用车主要品种中，客车产销继续保持同比较快增长，但增速有所回落。货车产销同比均呈下降，降幅较1~10月小幅扩大。
尤其是国内重型货车市场，自今年7月1日起，全国范围实施重型柴油车“国六”排放标准以来，市场需求的提前透支导致国内多家重卡生产企业销量大幅下滑。以北汽福田（600166.SH）、一汽解放（000800.SZ）等商用车企为例，其公告显示，北汽福田11月重型货车销量为3044辆，同比下滑70.36%；一汽解放11月重型货车销量为8592辆，同比下滑60.08%。
“2016年到2020年，我国中重卡市场发展过程受政策（影响）极大，未来还会持续这种情况。”中国物流学会专家委员会委员恽绵在首届搜狐商用车新视界论坛上表示，在政策影响下，当前国内商用车市场已出现了恶性消费局面。
在恽绵看来，2012年我国中重卡平均车龄为5.91年，数值较为正常，但到2020年，我国中重卡平均车龄只有2.68年，平均车龄的快速降低，或意味着短期内市场购车需求不足。