虽然现在仍处五一假期中，但造车新势力还是陆续公布4月份交付数据。从数据来看，五家造车新势力交付量环比均出现下滑，交付量均未过万，蔚来汽车和理想汽车的数据同比大幅下降。
显然，造车新势力受疫情和供应链的影响已经突显。
具体来看，零跑汽车反超所有新势力品牌夺得第一，为9087辆，而小鹏汽车为9002辆，哪吒汽车为8813辆，蔚来汽车为5074辆，而理想汽车垫底仅为4167辆，环比下滑幅度达到62.2%。
零跑汽车成为4月造车新势力的赢家。据悉，零跑汽车连续13个月同比增长超200%，继3月销量首次实现交付量过万之后，零跑汽车4月交付量达到9087辆，同比增长228%，今年1-4月，零跑汽车累计交付突破3万辆。其中，价格在7-8万元的A00级纯电动车零跑T03成为销量主力。
针对交付量的下滑，业内人士分析称，自3月末以来，长三角疫情反弹，全行业的供应链、物流和生产均被扰乱。而如蔚来、理想的汽车生产基地均处于长三角中心地带，零部件供应商也有超过80%分布在长三角地区，且其中很大一部分位于上海、江苏昆山。受到长三角疫情的影响，位于上海和江苏昆山等地区的部分供应商无法供货，有些供应商甚至完全停工、停运，导致现有零部件库存消化后无法继续维持生产，对蔚来、理想４月份的生产造成很大影响，导致部分用户的新车交付延期。
同时，业内也认为，随着上海、吉林等地实现社会清零，蔚来、理想的零部件供应将有所缓解。
可这就意味着造车新势力能再回到涨声一片的市场中吗？业内并不看好。
据了解，虽然造车新势力在4月几乎都迎来销量困境，但一些传统车企中的新能源品牌还是获得了涨幅。比如广汽埃安，其4月销量为10212台，同比增长23%。截至4月，广汽埃安2022年累计销量55086台，同比大涨113%，继续保持强劲势头；比如比亚迪新能源，其4月销售106042辆，同比大涨313.22%。
“根本原因还是广汽埃安和比亚迪的自供能力太强。”业内人士称，“广汽埃安拥有包括弹匣电池、超倍速电池、海绵硅负极片电池在内的三大原创电池科技，比亚迪拥有刀片电池和超过70%的芯片自供率，这些都让他们即使在复杂社会环境中获得良性发展。而造车新势力对于供应链依赖性太强，极大降低了他们的抗风险能力。”
据行业预测，2022年将是造车新势力艰难的一年，他们不仅要应对供应链的复杂局势，还要面对日益崛起的传统车企的反扑，如今在4月疫情的节点上，传统车企的反扑已经正式开始。
值得一提的是，在政府和企业的联动自救下，相信5月份汽车供应链的问题将得到极大缓解，新能源车企的生产也将逐渐恢复到正常水平，预计行业产销量有望回补。
然而，市场的恢复是全面的，不仅造车新势力受益，传统车企也会受益，接下来造车新势力如何应对，已经不仅仅是供应链的问题，还要考虑市场竞争已经全面开始的难题。