今年4月，或许是近年来国内车市最惨淡的时刻，但新能源车成为了唯一看点。
据乘联会数据显示，4月国内车市销量为104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%。但在这个“不跌就算赢”的大环境中，新能源车却逆势翻盘，共售出28.2万辆，同比增长78.5%。
新能源车逆势起飞背后，到底谁在吃肉，谁在喝汤？
日前，国内4月份新能源汽车上险量数据新鲜出炉，为我们揭开了答案。按照国家规定，新车上路必须购买强制保险，因此上险数据就是最为真实的销量数据，反映了车市的真实销量情况。
车东西团队在查看了上险数据后，找到了多个重点：
1、4月常规能源车上险量同比下降49.7%，新能源同比增长57.7%，车市整体同比下降38.8%——新能源车逆势起飞。
2、新能源上险量占比已经达到总上险量的26%，其中混动比纯电跑得更快。
3、部分企业公布的销售数字和上险数字差异较大，有10%+左右的差值。
4、国产车已成新能源车市销量担当，宏光MINI稳坐榜首，比亚迪前十占六席。 5、比亚迪再坐新能源车市头把交椅，大众挤进前五，“蔚小理”几乎跌出前十 6、特斯拉被迫“居家隔离”，4月上险量不足2000辆。
一、车型榜：比亚迪霸榜，特斯拉未能登榜
首先让我们来看看，整个4月份究竟是哪些新能源汽车卖的最好？
4月份新能源上险量前20车型
从上图中不难发现，前十名当中，比亚迪竟然占据了6个席位，比亚迪宋、秦、元、汉、海豚和唐直接占据了榜单的第二～七。
而这六个系列产品的上险量数据达到了83827辆，贡献了比亚迪主要的上险数据，但相比3月份仍然出现了一定的下滑。
其中秦系列的下滑最明显，环比下滑达到了41.1%，其次是宋系列，环比下滑了29.7%，而唐也环比下滑了26.4%。好在其他的产品下滑并不明显。
如果从同比数据来看，比亚迪的表现非常夸张，宋系列和元系列都实现了超过1000%的增长，较去年同期增长了10倍，增速非常夸张，这也显示了比亚迪在今年的强势情况。
比亚迪元PLUS
不过，这些车型中并非都是纯电，经过一段时间的产能爬坡，比亚迪DMi混动车型的销量数据也在稳步提升，隐隐已经成为比亚迪目前卖的最好的车型了。
除了比亚迪，五菱宏光MINI EV仍然牢牢的占据了上险量第一的位置，继续成为最畅销的新能源汽车，但产品的竞争力却略有下滑。
4月份，因为疫情，五菱宏光MINI EV的上险量环比下滑了40.6%，近乎腰斩，而更值得注意的是，与去年同期相比，也有了3.4%的下滑。目前新能源汽车市场领域，直接和五菱宏光MINI EV竞争的车型非常多，这款车在日后是否还能保住目前的地位还很难说。
受上海疫情影响，特斯拉4月份的交付量非常惨淡，国内在售的两款车型Model Y和Model 3都未出现在前十当中，甚至在前二十名中都不见踪影。
随着目前上海地区复工复产的有序推进，特斯拉有望在5月份强势杀回。
而在新造车公司中，零跑T03首次进入到单车上险量排行榜的第十名，环比增长达到了32.6%，也成为前十名中唯一的新造车公司车型，与T03相似的还有哪吒V，也有不错的上险量，尽管环比下滑了22.8%，但还是新造车公司中销量第二好的车型。可见，10万以下市场仍然有不错的潜力。
哪吒V Pro
小鹏汽车和理想汽车的销量担当P7和ONE的下滑都比较明显，环比下滑幅度超过60%。
整体看下来，不难发现4月份国内新能源汽车的上险量与上个月比都在下滑，仅有部分车型实现了微弱的增长，整个市场行情并不算好。
尽管如此，大部分车型与去年同期相比却大都实现了增长，其中哪吒U实现了4051.6%的同比增长，这也说明，目前新能源汽车市场正在不断变好，今年非常有希望再创新高。
二、车企榜：比亚迪榜一，大众成合资门面
看完了具体车型，我们再来看一下，哪些车企贡献了主要的上险量？
4月份新能源上险量前20车企
比亚迪目前已经成为国内最畅销的新能源汽车企业了，整个四月份，上险量达到了88941辆，与上个月相比虽然有了14.8%的下滑，但与去年同期相比增长了306.2%。
也就是说，在彻底放弃了燃油车之后，比亚迪的销量实现了显著的增长。
广汽、奇瑞等品牌也继续延续了黑马的姿态，虽然环比有了不同程度的下滑，但仍继续在前十榜单中占据重要的位置，而吉利在电动化方面的脚步也正在加快。
除了传统车企持续发力之外，新造车企业的影响力也正在进一步增大，哪吒、小鹏、零跑都跻身品牌榜前十名，此前几乎没有出现过三个新造车企业同时进入前十名的情况。
从整个榜单来看，国内自主车企在新能源汽车领域都开始发力了，在前十榜单中，共有9个都是国产汽车品牌，而前二十榜单中一共有17个国内品牌。
在新能源汽车领域，合资车占据主要市场的场面已经一去不复返了，国内车企的市场号召力正在显著提升。
在一众合资品牌中，只有大众表现尚可，是唯一一个上险量超过1万辆的车企，跻身第五名。
大众ID.3
尽管4月份南北大众都受到了疫情的直接影响，上险量下滑也仅有19.9%，受到影响相对较小，和去年相比，也有一定程度的提升。
而同样处在疫情影响区的特斯拉受到影响显然更大，甚至没有进入前二十的排行榜中。
从车企榜来看，在新能源汽车的竞争中，国内车企已经占据了先发优势，海外车企尚且处在摸索期，而这种格局或许还会持续一段时间。
三、特斯拉受影响最大 4月份仅售1728辆车
要说哪家车企4月份受到的影响最大，无疑是特斯拉。
4月份特斯拉上险量统计
特斯拉长久以来的模式就是零库存，交付到消费者手上的车型都是最新生产的，如果特斯拉停工的话，就不会有新车继续交付。
从3月28日开始，特斯拉上海工厂就开始停产，直到4月19日，才完成复工。也就是说，特斯拉在四月份的开工时间仅有11个工作日，并且复工后也还有将近三分之二的员工无法返岗。
因此，特斯拉四月份的上险量数据并不算太好看。
最畅销的车型Model Y的上险量为1139辆，环比下降了97.1%，同比下降79.4%，下降幅度非常明显。而另一款车Model 3的情况就更惨了，上险量仅有589辆，环比和同比下降幅度都超过90%。
整体来看，特斯拉的4月份的上险量环比下降了97.3%，同比下降了85.5%。
不过，现阶段上海的疫情基本上已经控制住了，工厂正在有序进行复工复产，预计本月就能实现全面的复工复产，产能方面应该会有保障。
特斯拉上海工厂
而特斯拉目前并不缺订单，特斯拉官网显示，目前Model 3的提车时间为20～24周，Model Y的提车时间为10～14周，也就是说，影响特斯拉销量的只有产能。
只要产能在5月份快速提升，并且运力恢复，那么特斯拉的上险量数据也会在5月份强势回归。
四、蔚来理想深受影响 零跑上险量提升较大
新造车方面，目前五强格局已经稳固下来了，哪吒零跑汽车都有不错的上险量数据。
4月份新造车五强上险量统计
从榜单来看，零跑汽车最令人意外。由于疫情影响，4月份几乎所有的新造车车型上险量都出现了环比下降的情况，而零跑T03和蔚来ET7则是唯二实现了环比增长的车型。
蔚来ET7是3月底才开始交付的车型，上险量环比上升并不奇怪。
零跑T03是另外一款实现环比上升的车型，这款车主打的是10万以下的微型车市场，并且还配备了ADAS功能，性价比较高。零跑董事长朱江明此前曾表示销量好主要是疫情还没有发生的上半个月抓的比较紧。
零跑T03
不过，目前10万以下的市场仍然具备一定的潜力，与零跑T03定位类似的哪吒V也实现了5119辆的上险量，这也是唯二上险量突破5千辆的新造车车型。
整体来看，新造车公司显然也受到了疫情的影响。蔚来和理想对于上海周边的产业链的联系比较紧密，因而受到影响最大。
理想在4月份仅有4213辆的上险量，环比下滑超过60%，上险量和上个月相比直接腰斩，即使和去年同期相比也下滑了23.6%。
蔚来目前的两款主销车型ES6和EC6的上险量下滑都超过了50%，虽然靠着ET7拉回了一点上险量，但整体环比下滑幅度也仍然达到了45.9%。
蔚来ET7
小鹏汽车的畅销车型P7上险量的下滑也比较明显，环比下滑达到了60.4%，整体上险量环比下滑达到了42.5%。不过，和去年同期相比，小鹏汽车还有78.5%的增长。
整体上来看，蔚小理三家受到疫情的影响更加明显，而哪吒和零跑受到的影响并不算大，并且凭借着10万以下市场的优势，在上险数据上也有非常明显的提升。但长期如此，也会让这些品牌和低端市场挂上钩，如何打开高端市场，仍然是这些车企需要思考的问题。
五、比亚迪领跑吉利长城 混动车占比提升
看完了新造车，让我们再把目光回到自主车企方面。
在自主三强中，比亚迪在电动化方面最先起跑，其产品线在三家当中也是最丰富的。
4月份自主三强纯电上险量统计情况
在4月份，比亚迪一共有46113辆纯电动汽车完成了上险登记，是目前国内纯电车上险量最高的车企。而吉利和长城的纯电动汽车上险数据并不突出，甚至两家加起来都没比亚迪高。
而比亚迪也是受到疫情影响较小的企业，纯电动汽车的上险量环比仅下降了18.9%，而吉利和长城的环比下降分别是50.3%和68%。
在4月这个“不跌就算赢”的环境中，比亚迪的表现显然更好。
值得注意的是，比亚迪纯电动汽车的上险量为46113辆，而整体上险量则为88941辆，这也意味着，比亚迪的混动车型的上险量已经超过了4万台。DMi混动系统，正在成为比亚迪新的销量增长引擎。
吉利的混动车型上险量虽然也占了一半左右，但整体市场规模显然无法和比亚迪相比。相比之下，长城的混动车型占比还非常少。
由此来看，自主三强中比亚迪在新能源转型方面已经占据了绝对的领先优势，吉利虽然在电动化方面走了不少的弯路，但目前也正在朝着正确的方向发展，而长城汽车则遭遇了一定的困境，还需要拿出破局措施。
六、东风长安加速电动化转型 一汽逐步掉队
除了比亚迪、吉利和长城，一汽、长安、东风也在近些年积极进行电动化转型。
4月份一汽东风长安纯电上险量统计情况
从4月份上险量数据来看，东风的表现最好，上险量达到了8660台，虽然环比下降了23.7%，但同比增长了31.1%。
长安的表现次之，有6424辆新车完成了上险登记，但与上个月相比下滑了37.1%，是三家中环比下降最明显的车企，但另一方面，长安又是同比增加最明显的车企。
由此来看，凭借着微型车的策略，长安汽车在电动化转型方面已经找到了合适的路径。
而一汽的表现并不算好，本月仅有1458辆纯电车型完成了上险登记。
一汽总部所在地长春在4月份受到疫情的影响，但一汽的环比下滑仅为9.6%，而且与去年相比还增长了10.6%。这也说明了即使没有疫情影响，一汽的电动化转型也并不成功，整体销量和另外两家相比差距还非常明显。
目前长安和东风都已经找到了自己的纯电转型之路。长安凭着微型车占领市场的同时加紧开发高端纯电，东风则积极推动各个子品牌的电动化，高端品牌岚图的建设也蒸蒸日上。
而一汽目前还没有明显的电动化转型措施，如果一汽再无法拿出有力的措施，或许会在与长安、东风的竞争中掉队。
七、海外品牌继续迷失 销量被国产车吊打
看完了国内品牌，我们再来看一下海外品牌纯电车型在国内的上险量情况。
仅从上险量数据来看，海外品牌在电动化转型方面显然还没有找到合适的路径。
4月份海外车企纯电上险量统计情况
在众多外资品牌中，虽然南北大众都处在疫情影响区域，但凭借着ID.系列车型，大众仍然是混的最好的车企，共计有超过5千辆纯电车型进行了上险登记。
虽然环比下滑了53.5%，但通用汽车还是凭借别克和雪佛兰车型实行了1438的上险量，也实现了月销破千。
除了大众和通用之外，再无其他合资车企的纯电上险量超过1千辆，其中宝马环比下滑达到了69.4%，是所有海外车企中下滑最明显的车企。
奔驰和奥迪仍然延续了此前的颓势，同比和环比都出现了不小的下滑。
整体来看，海外车企在电动化转型方面的效果并不算明显，目前在售的车型在与国产车的竞争中优势并不突出导致销量也不算好。
对于这些车企来说，如果想要继续在中国市场分一杯羹，还需要付出更多的努力来适应国内的新能源汽车市场。
结语：新能源车市格局正逐步稳定
虽然4月份受到了外在因素影响而导致销量下滑明显，但也能从中看到一些有意思的现象。
首先就是4月份新能源车销量仍然非常可观，乘联会数据显示，4月份国内乘用车销量达104.3万辆，同比下降35.5%，环比下降34.0%，环比同比双下降；而新能源车的销量为28.2万辆，同比增长78.5%，环比下降36.5%，整体上还处在增长的趋势。
其次混动车型的占比正在快速增加，以比亚迪的上险量数据为例，纯电动汽车和混动车型的上险量占比几乎持平，目前比亚迪、吉利、长城、广汽等车企都在混动方面发力，这一市场还将会继续增长。
然后是国内传统车企在电动化转型方面正在逐步拉开差距，虽然各车企的电动化转型步伐大致相同，但经过几年的发展，已经拉开了差距，而落后的车企如果不能迅速转变，或许会在未来淡出消费者的视线。
最后则是海外车企的电动化进程受阻，在国内新能源车市中，合资车企的车型并不具备竞争力，目前这些车企都在考虑将自己的王牌纯电引入国内，但究竟能取得怎样的成绩还不好说。