市场概述:仍然没有脱离我们的预料，小型车（含A00级微车）依旧是10月份凄风苦雨最密集的细分市场。
当乘用车总体批发销量下滑12.6%时，原本打算用“大幅”来形容这个罕见的两位数跌幅。但是看到小型车高达34.2%的跌幅，便顿时觉得乘用车表现还真有那么一丝生机透露出来。
狭义乘用车累计批发销量终于低于去年同期了，1,893.5万辆同比微跌0.7%，倘若最后两个月争口气，又或者厂家少给明年开春藏些销量，那么维持全年正增长并非不可能。尤其轿车累计才跌0.1%。然而小型车却是毫无挽回的希望，1到10月份还没卖出90万辆，同比跌落14.3%。
小型车在狭义乘用车市场的比重，已经跌破5%，而在轿车中的份额不仅低于10%，甚至连9%也保不住了。不是说好消费降级么？为何消费升级的牺牲品反而愈加成为重灾区？
须知，经过这几年升级熏陶，消费者即便（钱）包如纸薄，在口味上亦心比天高。“消费降级”后，土豪买一辆低配豪华车无所谓，平民再迁就基本功能都不扎实的廉价小车，那的确不是社会演进的方向。
自然，Polo的跌落、赛欧的转外、宝骏310的腰斩也都不再无可解释，除了飞度相对另类之外，连丰田的小车都四跌其三。小型车这口饭，对厂商来说是越来越难吃了，比亚迪F0、奇瑞QQ和长安奔奔当家的年代，仿佛只是一个遥远的传说，而并非不到十年前的“依稀昨日”。
去年年中，统计出81款小型车里有一半销量归零，而这一次仅27款销量不是零，换句话说，以81款作为评估基础，七成车型已经用那个血红的圆圈写下了市场残酷的真相。再怎么用“库存旧车消化干净”去解释那些“0”，也掩盖不了小车的落寞。
还是要说，小车并非绝无生机，只是盘子将缩小到应有的规模而已。进入电动汽车时代后，纯电驱动的通勤小车还是大有用武之地。但在燃油车的岁月里，一众小车被摧枯拉朽已经无可避免，惟有最强势的品牌和最有特色的小型车产品能够存活。
大众Polo和本田飞度锁定了两个席位，丰田当前在华四款小车将缩编为一到两款，自主与韩系将留下一两款。
最终很可能只剩下五款小型汽油车能够长期保留在消费者视野中，直至再下一个纪元，新能源等技术完全改变汽车的功用和形态，那时小型车将重新被定义，亦将重新面临市场的新一轮选择。