奇瑞-捷途
10月份，捷途共销售整车14,008台，同比增长54.32%，其中主销车型X70系列连续3个月突破万辆大关。今年1-10月，捷途品牌累计销量已达10万辆左右。
具体车型方面，X70在8月份针对外观、内饰、配置等方面进行了全面升级，
推出了全新一代X70，产品力、性价比显著提升，助力X70系列10月份完成12,003辆销量；
另外，X90在奇瑞第三代1.6T强劲动力的加持下，
10月也取得了2,005辆的成绩，相比此前几个月有了很大进步。
今年8月份，随着全新一代捷途X70的上市，捷途也正式发布捷途2.0战略。
在营销层面进一步加强触点、体验、分享三个维度的线上线下互动，
进一步深化“旅行+”产品、“旅行+”营销情景的打造，
以构建“捷途加速度”2.0战略布局，从而实现月销1万+迈入2万+的捷途2.0时代。
从目前的市场表现来看，“捷途加速度”2.0战略已初见成效。
捷途的新产品投放力度一直很大，使其时刻都能保持强劲的市场竞争力。
11月底，捷途又将迎来一款全新SUV——X95，进一步完善其“旅行+”产品线。
这款车的整体尺寸相比在售的X90更大，超越了丰田汉兰达。
同时还配备了与奔驰S级相似的双12.3英寸贯穿显示屏，科技感大幅提升。
雷克萨斯
2019年10月份在中国市场的销量达到16324辆，同比增长11.2%；
今年前十个月，雷克萨斯在华累计销量为160914辆，同比上涨21.5%。
数据显示，其中10月份雷克萨斯Hybrid混动车型销量占比33.4%，相比上个月提升3.3个百分点；而前十个月，雷克萨斯混动车型累计销量53,755辆，整体销量中占比再次提升。
尽管9月初，雷克萨斯将旗下部分热销车型ES、NX、UX等官方售价上调，引起消费者强烈不满，却未能阻止其9月、10月份销量持续上涨。
除了拥有强大的产品力、高质量服务之外，雷克萨斯产品质量可靠性突出，建立了良好的用户口碑，为其打下坚实基础；此外，不同于其他豪华品牌，坚持整车进口的方式在华销售、并且价格坚挺，更是有利于在消费者心中树立起更为高端的品牌形象和调性，而这也正是这个级别消费者所追求的，卖的好自然是情理之中。
此外，雷克萨斯表示在未来五年内还将打造纯电动专属平台；到2025年，雷克萨斯旗下所有车型都将拥有纯电动版本，纯电动车型的销量也将传统车型。按照其电气化，雷克萨斯将11月份推出旗下首款纯电动车型。
红旗
2019年10月，红旗品牌销量突破再次破万达到11880辆，相比去年同期增长188%。
今年1-10月，红旗累计销量已达到75520辆，同比涨幅达到217%。
在今年的最后两个月内，红旗品牌将向着完成销售10万辆的目标加速冲刺。
在过去的4个月时间里，红旗接连推出了三款新车：红旗HS5、红旗HS7和首款纯电动SUV红旗E-HS3。随着三款新车型的上市，不仅丰富了红旗的产品矩阵，也为消费市场提供了更加丰富的选择。而红旗HS5与红旗HS7的上市，还标志着红旗品牌61年来首次从轿车到SUV的品类跨越。而红旗E-HS3的推出，更是实现了红旗从传统燃油车领域到新能源领域的跨越。
在今年的法兰克福车展上，中国一汽董事长徐留平表示：“2019年红旗将突破10万辆大关，再增长约230%。”并表示到2020年，这一数字将有望再翻倍，实现年销量20万辆的新里程碑。爆发式的销量增长，给了红旗更多信心去打造一个新的“国车”品牌。一如徐留平所坚信的，“红旗一定能在我们这一代人手中实现复兴”，而今的红旗正在尽全力实现“中国第一、世界著名”的承诺。
目前，红旗品牌目前已建成包括中国澳门在内的146家体验中心，覆盖了30个省级区域。相比2017年3月，红旗的销售网络已经扩大了将近5倍，以不断满足全国各地消费者便利体验红旗产品的需求。同时，红旗方面已要求供应商同步成立产能提升团队，全力配合新车型产能提升工作，确保在今年年底之前具备HS5每月1万辆、HS7每月2000辆的生产能力，同时为2020年顺利达成20万辆的销售目标奠定坚实基础。
一汽大众-捷达
捷达品牌在9月份推出两款新车后，迅速赢得了不少消费者的关注。以往捷达作为一个单一车型，曾有着“车坛常青树”的美誉，皮实耐用，性价比高，这消费者对其一贯的印象。而随着捷达独立成全新品牌，VA3和VS5的相继推出，已经让其赢得了不少年轻家庭用车消费者的青睐。
在9月份捷达品牌的整体销量达到11080辆，目标完成130%，表现堪称亮眼。
而当初也有不少人质疑，捷达品牌上市首月的销量，
包含了一部分终端铺货的数据，因此这首月过万的成绩也掺杂着一些“水分”。
而在11月1日，捷达品牌公布了VS5首个完整月终端销量成绩，
达到11088辆，可谓彻底的打消了之前的质疑，再度用实力证明了自己。
而捷达VS5作为一款合资紧凑型SUV，8.48-11.28万的售价基本和同级的自主品牌重合，
甚至比一些车型的售价还要低一些。相对较低的价格，再加上大众MQB平台、EA211发动机、
一汽-大众成都工厂以及爱信变速箱的加持下，再度凸显出其强大的竞争力。
要知道，当前的中国车市依然在持续下滑，而根据乘联会公布的10月份前三周零售数据显示，整体车市同比下滑了15%，即便是在车市传统的“银十”时期，依旧无法停止下滑的趋势。而捷达VS5能够在上市初期就能收获月销过万的成绩，可见即便是没有挂大众标，只要给出合理的价格以及足够的产品力，就能获得消费者的认可。
而对于捷达品牌来说，刚刚上市的VS5就能实现热销，这也进一步提升了其占领市场的信心。如今捷达品牌只有两款车型，随着VS7等后续新产品的不断完善，捷达品牌势必将迸发出更加强大的潜力。
而捷达VS5的热销，无疑给10万元级的自主SUV车型带来巨大的压力，以往这些车型都是靠低价、高配置来抢占市场份额。如今VS5的到来，让这些产品的优势全无，并且在品牌力上VS5显然更具竞争力，不得不说自主SUV真的难了。
捷达品牌在9月份推出两款新车后，迅速赢得了不少消费者的关注。
以往捷达作为一个单一车型，曾有着“车坛常青树”的美誉，
皮实耐用，性价比高，这消费者对其一贯的印象。
而随着捷达独立成全新品牌，VA3和VS5的相继推出，
已经让其赢得了不少年轻家庭用车消费者的青睐。
整体来看，捷达品牌的到来无疑将会在自主品牌固有的市场激发“鲶鱼效应”，让自主品牌更有紧迫感，进一步淘汰落后产能。同时捷达品牌的销量走高也将有一定的带动作用，会不会在将来推出桑塔纳品牌等还真说不准，不过未来自主品牌竞争压力的增大已经成为必然。
奔腾
10月份，奔腾共销售新车12,309辆，连续三个月销量破万，同比劲增177%；
今年1-10月，奔腾累计销量超9万辆，同比增长36%。
其中将于今天上市的旗舰大五座SUV——T99截至10月29日12时预售订单突破4,929辆，
目前预计已超5千辆，可谓是未上市先火一把。
具体车型方面，T77、T33以及X40是奔腾目前的三款主销车型，均为SUV产品。
其中T77上市已有近一年时间，拥有比吉利博越更大的车身尺寸，
尽管初期很多人怀疑其1.2T的动力，但事实证明，
1.2T也有着不俗的性能表现，随着年底1.5T车型的推出，
T77的销量表现势必会更加亮眼；
T33与X40均面向小型SUV市场，差异化的产品定位，
让这两款车收获了不同消费者的青睐。
奔腾旗舰SUV——T99将迎来上市，为其带来新的市场增量。当然，除了T系列产品，奔腾也规划了“B、E、S”三大系列，分别对应时尚跨界车、电动车以及高端家用车市场。未来，奔腾将每年最少投放三款全新车来丰富产品线，服务更广泛的用户。T99之后，E系列的首款车型——C105也将于明年北京车展正式推向市场，全新的FME平台也将浮出水面，开启奔腾在新能源汽车市场的新征程。
