6月11日，长城发布了5月销量，毫无意外依然没有逃过销量下滑的命运。
除哈弗H6和F7两款车销量破万外，M6由月销万量缩减至仅有2000多量。WEY品牌方面，虽然长征-11 WEY着实吸引了不少眼球，但很明显没有起到提振销量的作用。初步分析销量不济的原因有以下4点：
1、国五向过六切换，很多合资车为了清国五库存，开展了大幅优惠活动，直接导致以往15-20万的合资车的价格下探至10万左右区间，侵占了这个自主品牌主销区间的市场份额。
2、为了应对车市寒冬，自2018年末长城已开始采用降价策略，而此次合资降价风潮，长城已无价格弹性，无力跟随。
3、为了尽快清空国五库存车，暂缓提供国六车型，让经销商优先消化，让消费者优先购买国五库存车，保持销售体系的稳定。
4、车市遇冷，唯有新能源逆势增长，但长城布局较晚，错过了第一阶段新能源红利。
不过，对长城来说，政策影响也并非全是消极的，有些未来的发展机遇已显露端倪。
1、皮卡进城逐步解禁，商用皮卡市场会提供一个稳定的支撑。
2、新能源车型销量已经企稳，产品初步获得了市场认可，可以预见销量还将继续扩大。
3、SUV领域的专业性，使得在SUV整体走低的情况下，销量反而越来越集中于某几款车型，长城则是主要受益者。
4、插混技术下放，不久的将来，应当会大面积用于主销车型，差异化竞争优势正在形成。
5、海外布局已启动，未来可期。
总之，长城的困境代表了一种自主车企的生存状态，市场越是清淡，优胜劣汰越快。当前自主品牌的出路只有一条，就是以比肩甚至是超出合资车的品质，和相对合理的价格，打动消费者，树立自主品牌的鲜明的特征，快速提升品牌影响力。只是这是一个长期的过程，很多极度缺乏核心技术的自主车企恐怕撑不到那一天。
最后，还是祝愿包括长城在内的优质自主车企，能够快速走出困境！