纯电动车究竟多少续航里程才算够？
这问题好回答，当然是越多越好！
但是以现在的技术而言，综合续航能超过400km的就算是非常靠谱了。综合续航400km也的确算是迈入了够用的门槛，这个里程刚好也是特斯拉最低配版本所能达到的。
很高兴的一点是现在我们的自主品牌有很多车型都已经跨入400km这个门槛，让我们有了价格实惠又续航够用的纯电动车可选。这不，上市刚刚一年的广汽新能源GE3最近也进行了升级，换了电池的GE3这次名称后面的后缀成了“530”，代表着它的最大续航能达到530km，综合续航也迈进400km这道门槛。
除了续航够用外，新款GE3 530还对车载系统进行了升级，搭载了最新的腾讯智能车载系统，增加续航的同时还顺便给自己点亮了互联网的新技能。成为了真正让年轻人喜欢的新能源车型，具体什么情况呢？大家跟着我们的试驾来详细了解下。
广汽传祺GE3在8月28日已经上市，官方指导售价为22.05万-24.65万元。GE3 530的电池能量密度高，按照目前的补贴政策，GE3能拿到国家补贴的1.32倍。享受最高补贴后GE3 530的售价区间是12.98万-15.58万元。
看数据好像掉电有点多，但是要知道实际情况是我们这台车是坐了三个壮士，全程有110km是高速路段，速度也比较高，路上还一直开着空调。另外能量回收我们只是试了试，没怎么开。为了赶路我们还经常急加速急刹车，总体上是很费电的开法。考虑到这些因素，这个耗电量成绩还算是不错了。
从杭州到西塘，全程120多公里，正常开的话打个来回应该没问题。放到平时，周末自驾游这个距离也差不多了，所以GE3 530的续航里程应付一般家庭的需求完全没问题。实在不够用，只要找个充电站充一会儿就又能活力满满。
既然是电动车，能量回收必不可少。GE3 530也有这个功能，也可以通过车辆设置来调整能量回收的强度，有三个关、低、高三个挡可以选。当完全抬起油门踏板时，低和高挡位的拖拽感有挺明显的差异。另外，GE3还可以通过开启I-pedal来开启单踏板操作的模式。
这里要挑点毛病了，单踏板操作的时候它的逻辑不太聪明，还有进步的空间。比如减速不够时，我们会踩刹车来加大减速力度，但是当减速完成后，松开刹车的时候，你会发现能量回收仍然在工作，车子仍然在继续减速。
如果把I-pedal模式关掉，能量回收调弱些，则和普通汽油车的驾驶感觉差不多。加速设定的也比较线性，不过它的动力还是比汽油车要强。急加速时的推背感非常给力。在急加速的时候，能听到细微的电机加速的声音，除此之外就只有胎噪和风噪了，整体上是非常安静舒服的。
GE3的方向盘设定比价运动，手感偏沉，这应该和它定位年轻有关系。但是把转向手感调整到舒适模式，也还是有点沉，效果不太明显。如果能把转向手感的三个模式差别再明显一点，舒适模式下手感再轻一些会更好，更符合它城市内代步的需求。
GE3是专属新能源车的平台开发而来的，也就是说它在开发初期就考虑到了电池的布局。GE3不同于燃油车改造的电动车，它的电池都布置在底盘的最下方。这么做的好处显而易见，不仅重心跟低，而且对空间的利用也更好。
由于电池布局在底盘最下方，它的操控还挺不错的，高速上速度快些也不觉得票，并线超车都能干净利落的完成，给人的信心很足。
GE3 530搭载的是一台永磁同步电机，最大功率132kW，最大扭矩290Nm，动力与之前的车型一样。电动车的动力不用担心，加速还是很敏捷的，而且在高速上开到120km/h也非常轻松，继续深踩仍然有不错的加速能力，不会像很多电动车那样早早出现乏力的现象。
如果想了解GE3的性能如何，可以查看我们之前对它的性能评测。点击这里或者下图都可以完成瞬移。
GE3这次升级的另一个重点是搭载了广汽与腾讯合作的智能车载系统。它可是整个广汽第一个搭载这套系统的车型。它有什么好处呢？就是让用车的时候更方便，并且未来还会越来越方便。
