当大家还在猜测大众的新SUV要叫“途X”时，「T-Cross」带着自己的英文名亮相中国。
对于这款超级迷你型SUV，榨菜姐姐个人还挺关注的，因为在家里不给任何资助的前提下，它的价格区间符合我的购车预算。
最重要的是，豪华版车型有Beats音响。对于五音不全却热爱音乐的我来说，车内KTV简直不要太棒。（上大学的时候，我就因为B字音响买了惠普笔记本）
但是在银行卡余额不允许我任性的情况下，因为一个音响买车是不可能的，太容易后悔。而经过一段时间的了解，我觉得真就这么买了T-Cross，我有70%以上的可能性会后悔。
T-Cross作为Polo的升级版，在紧凑型城市SUV这块来说还是很有竞争力的。
首先是空间。
T-Cross有一个385升的车尾箱空间，和高尔夫一样大小，对于小年轻来说，应付日常生活是完全可以接受的，但过年回家或者走亲戚的话当然没法跟大型SUV相比了。
第二排座椅支持6:4放倒，在人少货多的情况下，比如单身狗开着自己的车自己搬家，装载能力可以接受。
T-Cross的车内空间还有个比较大的优点，够宽敞。坐在车里不会有局促的空间感，高高的车顶，对于正常身高的后排乘客来说都会比较舒适。
周末的早晨载着爸妈和对象去喝早茶，这种A0级SUV就特别合适了。
当然啦，腿部空间就不要要求太高了。170左右的身高，在后排能有两拳的腿部活动范围，在这个级别来说已经够友好了。
空间发挥足够出色，但是车内质感很普通。客观地说，车内用料拉低了设计感，硬质塑料覆盖了机舱。
图片上看着还好，但摸摸车门你们就会难受了。
在主观审美方面，即使这是目前我见过大众最年轻的车内设计，还是觉得有点普通。除去鲜艳的颜色和显得有些刻意的棱角，这还是那套大众老干部的设计感。
来到动力系统上，280TSI 搭载的是那套一直用一直爽的 1.4TSI（EA211）发动机和DQ200七速干式双离合变速组合。其150马力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩在参数上与其它1.4TSI车型保持一致，纸面数据还挺强劲。
日常驾驶时，整套动力系统的表现称得上轻快有力，变速箱的升挡速度极快，绝大多数情况下发动机的转速都被控制在1200-1500rpm区间内，普通模式下车速80km/h左右即升至最高挡位，整个过程不拖泥带水。
变速箱在T-Cross上就显得比较慵懒，急加速时降挡不那么的干脆，前三个挡位间也有一些轻微的顿挫。
驾驶辅助功能方面，T-Cross和现有的其他大众车型一样，也配备了定速巡航、自动启停等功能。尤其是后者，当用户踩住刹车踏板逐渐减速时，启停功能会在车辆还未减速到完全静止前就让发动机熄火，这能一定程度上能够起到节油的作用。
而追求速度的年轻人们比较在意的方面，8.28秒的百公里成绩，在同级别里很有竞争力。
在大致了解后，我把T-Cross从我的待选清单里剔除了，一个很个人的原因是，我很难接受一台现代化的车上没有自动座椅调节，即使是顶配。另外就是文章前面提到的用料廉价感。
但是客观来说，顶配15万的SUV，外观不错，操控不错，空间不错，各方面平衡下来可以达到将近80分吧。
而且综合工况5.7L的油耗，对比本田XR-V、缤智以及日产逍客来说都算优秀，从养车成本来考虑，还是挺值得推荐的。
当然T-Cross也让我意识到一个问题，在这个价格区间里，其实我是没法挑到一台喜欢的车的，因为价格限制了车的发挥，我又屁事特多。
所以我还是继续开家里留下来的二手车，努力搬砖，争取早日暴富吧。