随着5月份疫情得到控制，汽车及供应链汽车逐渐复工复产，车市也逐渐回暖。乘联会数据显示，5月份国内狭义乘用车市场销量达135.4万辆，环比增长29.7%，同比下滑16.9%。其中，被多家车企纷纷布局的MPV市场销量连续3个月走低。5月销量仅为5.7万辆，同比下降39.4%，1-5月销量仅35.2万辆，是降幅最大的细分市场。
总览乘联会MPV TOP15的销量和排名发现，受到疫情、供应链、油价、消费信心等因素的影响，多个热门MPV车型销量都重新回到了2500辆以下，其中有12款车型是仍然处于销量同比下滑的状态，降幅均在25%以上，甚至多个车型出现了环同比双降的情况。
乘联会数据显示，五菱宏光以9676辆的销量险胜别克GL8，重新夺回了MPV市场5月销冠，环比增长19.3%。但是其销量相较去年同期超两万辆的销量腰斩，同比降幅达52.9%。1-5月销量为116,609辆，同比下滑35.3%。而五菱的另一款MPV凯捷以月销1368辆，同比下降64.6%，环比微降6.2%的成绩位居MPV销量榜第10位，其1-5月销量为32,245辆，同比降幅达66.9%。此外，五菱佳辰、五菱征程两款车5月销量分别为1258辆和903辆。
一直在中高端MPV称王称霸的别克GL8，月销9067辆，虽然同比下降25.8%，但却是TOP15中降幅最小的车型，考虑到上海疫情的影响，这个成绩不简单。但后来者对GL8霸主地位的挑战正在日渐严峻。赛那5月销量已经高达6574辆，环比31.7%的增速超越传祺M8，再次进入MPV月销量前三甲行列中。上市仅7个月的赛那已经展现出了较强的市场潜力。
从5月的销量来看，GL8和赛那的销量差距已经缩小到了2500辆左右，而在4月两者还有近4000辆的差距。5月底，赛那的姊妹车型格瑞维亚首发亮相，其定位略高于赛那。该车预计在8月上市，届时丰田在华将形成“赛那+格瑞维亚”的双MPV布局。GL8要如何守擂？同样值得期待。
广汽传祺的M8和M6两款车增长已经有一些吃力。其中，M8在5月份销量出现大幅下滑仅4006辆，位列第四位，较去年同期的6086辆同比下滑了34.2%，较4月份的8036辆同比下滑50.1%。4月M8竟环比腰斩，令人费解。部分业内人士指出，这一销量表现或与M8全新的换代车型有关。新款M8将于在本月16日亮相，上市时间预计在四季度。此外，传祺M6月销量为1600辆，同比下降51.0%，环比增长14.9%，位列第八位。
在轿车和SUV市场中，传祺的燃油车亮点比较少，MPV这两年变成了其特色，传祺如何抓住机会，还是一个问题。至少从M6的销量来看，并不乐观。
本田双雄奥德赛和艾力绅分别位于榜单第五和第九位。其中，奥德赛销量基本与4月份持平，为2463辆，环比增长1.6%，同比下跌34.6%。艾力绅销量出现了环同比双降的情况，其5月销量为1733辆，环比下降10.2%，同比下降65.5%。面对竞品的猛烈攻击，奥德赛和艾力绅尽管经历了中期改款，但其市场吸引力有所下降。
而韩系车方面，北京现代库斯途和起亚嘉华均面临着销量下降情况。其中，库斯途5月销量为770辆，环比下降9.1%，仅为其去年11月销量巅峰3158辆的四分之一。而嘉华则销量仅为139辆，环比下滑9.2%，自去年9月上市至今，嘉华销量最高也仅为703辆，上市至今累计销量仅3832辆。随着这两款MPV逐渐被市场边缘化，韩系车又一次铩羽而归。这两款产品的竞争力并不差，而赛那的热销也说明了市场对MPV的接受度存在，韩系车的失败原因，值得好好研究。
此外，东风风行菱智以2283辆位列第六位，同比下降45.6%，环比增长30.2%。睿蓝汽车旗下枫叶80V以1862辆的销量和同比大增349.8%的增速位列第7位，成为榜单上唯一环同比双增长的车型，当然这也和其基数比较小有关。上汽大通G50以1260辆的销量位列第十二位，同比降幅超50%。4月份以1372辆、同比增长23.9%位列第9位的比亚迪宋MAX，跌出榜单，5月销量仅为557辆。在比亚迪多款车型热销的时候，这款MPV这样的成绩说明，比亚迪也不是什么车都能卖好。
从整个MPV的市场格局来看，低端MPV市场为自主品牌绝对占据，其中上汽通用五菱为核心。但是随着消费的升级，低端MPV热度逐渐降低，取而代之的是功能更全、更舒适的中高端MPV。这一点，从上汽通用五菱旗下的几款热门MPV近5个月的销量表现中体现得尤为明显。
尽管自主品牌已经纷纷加码了高端MPV的赛道，并已经上市或发布了相关车型，但目前销量占比提升并不明显。以前一段时间备受关注的岚图梦想家为例，尽管外界对这一款的评价较高，但其5月销量仅为63辆，销量仍处于待起飞阶段。而另一款热门国产高端MPV腾势D9，预售开启一个月，订单量已经突破2万，但最终实际转化量为多少？产品力如何？市场热度能维持多久？这都有待市场检验。短时间内，这种MPV的市场格局仍然难以被打破。