近日，比亚迪官方公布了2020年8月销量快报，销量合计36782辆，同比增长2.15％；其中，新能源汽车销量15283辆，同比下降8.59％；燃油汽车销量21499辆，同比增长11.45％。
从这份销量表单中可以看出，比亚迪在新能源汽车领域依然没能止住“跌跌不休”的不乏，不论是8月份的同比销量还是1-8月的累计同比销量都是处于下滑状态。不过值得欣慰的是和今年7月15100辆的数据相比的话，8月份的环比销量还是有所提升的，只不过幅度不大。
分析8月份新能源汽车销量不佳的原因，首先是汉的产能不足，虽然8月份汉的交付量达到了4000辆，但依然难扛家族大旗。
其次是旗舰SUV唐的推陈出新，2021款唐于8月16日上市，所以8月份正是“老款没人买，新款买不到”的时间节点，这个时候唐系列的销量低迷也是情有可原的。
再一个原因就是秦EV元EV和e系列产品竞争力低下。众所周知这几款车主要面向的都是网约车、出租车市场，这类市场的特点就是波动性大，不足以形成可持续的稳定销量。然而就个人家庭用户来说，这类车型又略显“低端”了，尤其是对于买第一辆车的用户来说，这几款车不论是从续航、空间还是驾控的稳定性安全性来说，都没什么竞争力。
不过这一局面很快会得到改变，近期比亚迪全新的中级SUV 宋plus将要上市，先行上市的将是燃油版本，从其定位定价来分析，这款新车应该很快就能接棒宋Pro，成为比亚迪燃油车型中新的明星。
另外，纯电动的宋plus EV也是一款很有竞争力的车型，作为一款中级SUV，它在实用性上必然会汉更强一些，另外在性价比方面也会比汉更有优势。汉毕竟是“中大型豪华旗舰车”，不可能会有太高的销量的。所以说汉并非是比亚迪新能源家族“全村的希望”，想要提高销量还得靠宋plus EV。
最后，8月份比亚迪销量中还有一个亮点，就是新能源客车走势强劲，1051辆的销量位居全国第二，紧随宇通客车。作为一个乘用车品牌，比亚迪能在客车市场有如此成就，这确实算是个意外惊喜。