近日，比亚迪公布了9月份的销量成绩，9月全系车型销量为40905辆，同比增长2%，环比增长15.2%。
作为国内新能源“老大哥”，比亚迪汽车9月的新能源板块总算迎来年内月度销量的首次同比正增长。新能源板块，比亚迪9月共销售19881辆新车，同比增长45.32%，环比增长30.09%，1-9月累计销量降幅收窄至42.4%。
作为新能源汽车市场的主力军，其实比亚迪从去年补贴退坡后销量便开始有所下滑，但随着市场趋于稳定，逐渐找到平衡点。
有观点指出，比亚迪汉的到来对比亚迪今年总体销量的转正有所贡献。
1、实现三连涨，累计销量破万
自汉上市以来，销量迎来“三连涨”。
据比亚迪官方介绍，汉在9月份实现批量交付5612辆，较8月环比增长40.3%。其中，汉EV 9月批量交付3624辆，较8月环比增长51%；汉DM 9月批量交付1988辆，较8月环比增长24.3%。
比亚迪汉家族于7月12日上市销售，截至9月底，汉累计交付量达10817辆。
由于订单量过于火爆，比亚迪汉上市首月1205辆的销量曾让不少人感到失望，但紧接着8月销量4000辆，9月超5000辆，上市三月累计销量破万……在二十至三十万的售价区间，能卖出这个数字，已经相当可观。
在9月新能源汽车销量排名中，比亚迪汉EV以3624辆的成绩排到了第6位，销量成绩超过了造车新势力的车型理想ONE和蔚来ES6。
而排在比亚迪汉EV前面的五款车型分别是：五菱宏光MINI EV、特斯拉Model3、欧拉R1、广汽新能源Aion S 、奇瑞eQ。其中五菱宏光MINI EV、欧拉R1、奇瑞eQ都是价位更低的小车，也就是说在中高端纯电动车型中，比亚迪汉EV的排名已经攀升到第三名。
2、产能暂时受限，但潜力无限
汉是比亚迪王朝系列双旗舰车型之一，也是首款搭载比亚迪刀片电池的纯电动车型，无论是外观内饰的设计，还是动力性和安全性都可圈可点。
虽然其销量表现自上市以来每月都有稳步提升，但与我们的所期待的“吊打特斯拉”相比，似乎仍有着较大差距。
在功夫汽车看来，销量攀升受限与刀片电池的产能不足有着密切关系。
比亚迪在2020年3月29日发布的电池产品，仅在4短短3个月时间内就使用到了比亚迪汉产品上，其实除去生产时间，电池的适配与调试也需要一定时间，所以不仅车型产能少，电池短缺才是根本问题。
据了解，为了提高刀片电池产能，比亚迪已决定年底前在生产刀片电池的弗迪重庆工厂新建8条生产线，实现20GWh以上的年产能目标。届时，期待看到比亚迪汉销量更大的爆发。
乐观的是，从比亚迪官方等微博的评论中可见一斑，比亚迪汉的潜在消费者几乎清一色的在催顶配产能。
事实上，目前大多数4S店的非顶配车型还是比较充裕的，但“无奈”消费者对3.9s热衷至极，于是出现了一个比较奇葩的现象——顶配车型需求远大于中低配。
虽然这造成了部分消费者持币观望的态度，却也恰如其分地说明，综合补贴后售价区间为21.98-27.95万元的汉，是比亚迪的高端化尝试的一招好棋。
3、功夫拍案
如今比亚迪汉已初试锋芒，随着“刀片电池”产量提升，销量应该还能有进一步的突破。
尽管上市初期有人对汉订单数的真实性产生过质疑，但如今逐渐走向正轨的销量足以证明：“叫好不叫座”这个词，不应该属于比亚迪汉。