吉利汽车交卷。2022年下半年首月，销量122633辆，同比增长23.53%；累计销量736475辆，同比增长0.95%，今年以来首次实现同比正增长。至此，吉利完成165万辆目标44.63%，单月完成目标7.4%，高于上半年平均完成率6.2%。
吉利新能源
现在吉利汽车也将新能源提到了首位，称随着多元化战略推进，新能源渗透率创新高。总销量32030辆，同比去年增加了310%，主要是去年同期基数太小，环比增长约8%，新能源渗透率26.1%再创新高。
无论是吉利还是长城，算上奇瑞和长安，在新能源这一块，都与比亚迪没法比。比亚迪只是新能源汽车销量，便超过了16万辆，短期内很少有品牌能与之比拼，这就是领先一步步步领先吧。吉利新能源包含吉利、几何、领克、极氪、睿蓝，五个品牌的集群。
其中，几何品牌7月销量13633辆，同比增长176.36%，1-7月累计销量68114辆 ，同比劲增262.6%。极氪7月交付5022辆，环比增长16.7%，累计交付突破3万辆。截至目前，极氪平均订单金额已经突破33.5万元，
进入2022年，几何和极氪都释放了活力，呈现翻番式增长，尤其是极氪品牌，已成为传统品牌新能源造车不可忽视的一股力量，ZEEKR 009将主攻豪华MPV市场。几何将基于华为HarmonyOS开发的几何数智座舱，会成为消费者关注的又一个新看点。
在换电领域吉利一直想有所作为，甚至不惜将新收购的力帆，打造成为一个换电品牌。睿蓝汽车7月销量5418辆，今年累计销量22,931辆。可是，睿蓝汽车作为一个换电品牌，销量中有四成以上是燃油车，已成为一个不伦不类的品牌。
换电车型受限制因素较多，市场开拓难度较大，睿蓝也主要是以B端为主，去年品牌启动便是以交付出租车为开端。7月5日，睿蓝汽车与山西汽运集团达成2000辆换电车辆采购，有点类似几何的开局。
2021年下半年，吉利汽车将确定重点围绕GHS2.0混动技术、长续航可增程的智能插电混动、纯电市场等方面全面推动新能源计划，将领克品牌、吉利品牌、几何品牌等快速形成战略集群。
目前，吉利新能源集群有了明显提升，但是除了极氪品牌以外，都比较孱弱无法单独挑起大梁。其中，纯电动车型销量22,168辆、插电混动销量9,862辆、油电混动销量4,556辆，上升的空间还很大。
分品牌来看，
7月，吉利品牌销量83553辆，同比增长9.8%。作为吉利的主力品牌，一直是销量的主要担当，但是今年以来吉利品牌增长乏力，各车型均出现了下滑。自6月份以来，吉利品牌出现销量反弹，随着新车型上市销量环比增长。
其中，象征着未来的中国星高端系列销量24061辆，占吉利品牌比重28.8%再创新高，累计销量突破41万。尤其是星瑞7月销量10629辆，环比上涨27.8%，实现连续3个月环比上涨。吉利并未公布帝豪和博越的销量。
吉利在新车发布上加快步伐，在缤越COOL已开启预售和2023款星瑞上市后，基于CMA架构打造的FX11正式命名博越L，将与星越L形成吉利布局A级SUV市场的双旗舰阵容。吉利咋紧凑级SUV市场颇有建树，尤其是博越车型深受喜爱，此次博越L将重振昔日辉煌。
领克品牌7月销量15007辆，同比下滑17.66%，近两年领克品牌不断下滑，2016年领克和WEY异军突起，却是吸引了不少年轻消费者喜爱。但是，随着消费形式的变化，领克和WEY都面临着转型。目前，魏牌主打咖啡智能混动，高举高打，走得越发艰难。
领克也开始混动战略，旗下高端智能电混SUV——领克01 EM-F正式上市，新车为搭载Lynk E-Motive智能电混技术的首款油电混动车型，售价18.18万元-20.38万元。现在混动赛道如火如荼，领克要节能更要性能，试图打出个性和风格。
上半年来，吉利国内市场销量109466辆，同比增长18.77%；海外市场7月出口销量13167辆，同比增长86.7%。海外出口的形势比较乐观，出口量已突破10万辆，同比增长67%，而国内销量仍处于下滑状态。
说一个有意思的事，近日吉利汽车被罚了1万元，金额虽然不大，但是处罚事由却比较尴尬。原因是：吉利汽车发布的一篇文章《“混”战之王，试过的人都说好》中，用吉利星越L雷神Hi-X油电混动版与 “本田”、“丰田”混动系列作对比。
新车上市和试驾中，将自家新车与竞品车型作对比，似乎是常规动作，甚至不少车企的展厅，都有摆放类似的宣传资料，以彰显新车优势和性价比。而就是这样习以为常的动作，却“构成利用广告贬低其他生产经营者的商品的行为”。