4月3日，比亚迪官宣：停产燃油车，未来将专注于纯电和插电混合动力业务。在业内人士看来，这一消息的公布在情理之中，却又是意料之外。
近些年，随着汽车电动化的全面普及，如沃尔沃、捷豹、大众、奥迪、福特、本田等传统车企相继发布了停产燃油车计划，但是比亚迪却是全球首家正式落地，彻底停产燃油车的车企，相比其他企业燃油车停产的时间节点推前了5至10年。
为什么是比亚迪率先停产燃油车，比亚迪又为何制定这样的战略决策，下面可以给出答案，给中国汽车工业又将带来什么样的刺激和改变？
量变到质变
在核物理世界，当裂变的链式反应到一定程度之后，原子就会迸发出极大的能量，也就是量变引发质变。此次，比亚迪停产燃油车也遵循这一物理逻辑。
从最早打造的纯电轿车F3e，到全球首创的DM混动——F3 DM以及如今比亚迪的王朝系列、海洋系列，在新能源领域，比亚迪一直在积蓄并迸发能量。今年，在e平台3.0、DM-i超级混动和DM-p三大技术平台加持下的比亚迪已接近“裂变”的临界点。
更为关键的是，经过数年的积累比亚迪已经拥有动力电池、电机、电控系统的全套知识产权和技术体系。数据显示，今年1-2月比亚迪击败松下，动力电池出货量已进入全球前三，占比11.9%。比亚迪是目前唯一掌握新能源汽车核心技术全产业链研发、设计、生产和制造的中国车企。
去年，在芯片短缺、供应链承压的大背景之下，当特斯拉依靠体量吃掉全球SiC半导体器件大部分产能，其他车企只能望洋兴叹的时候，唯有比亚迪通过自身技术，确保比亚迪旗舰产品汉用上了SiC半导体来提高电驱效率，成就了比亚迪在高端电动市场的领导格局。
不夸张的说，如今的比亚迪就是名副其实的“新能源汽车领导者”，在电气化逐步推进的今天，比亚迪全面转型，告别燃油车，从自身发展轨迹来看乃是顺理成章。
再看产品口碑效应。
现阶段，比亚迪所遭遇的最大难题并非销量上不去，而是产能上的“供不应求”。
有消息称，目前比亚迪已积累大量未交付订单，从这一点可以看到，消费者对比亚迪旗下产品的高度认可。
这也充分说明了一个问题，凭借着强大的技术性能和可靠的产品品质，比亚迪已然积累了过硬的口碑效应，收获了一大批忠实粉丝。在新能源市场，比亚迪拥有无可比拟的号召力。
以3月销量为例。
比亚迪全系乘用车销量104,338辆，同比增长160.9%，单一品牌新能源销量首次突破10万大关，不仅是比亚迪的新纪录，也是自主品牌的里程碑。这其中，DM插混共销售50,674辆，同比猛增615.2%；EV纯电共销售53,664辆，同比增长229.2%。
在纯电动、插电混动两大技术平台“齐头并进”的同时，走高端路线的汉和唐家族分别销售新车12,359辆和9,625辆，在20万以上新能源市场拥有举足轻重的地位；同时秦和宋家族销量纷纷破2.4万，再创佳绩；此外，即便是在竞争激烈的10万级小型电动车市场，海豚也实现了破万的成绩。
如今的比亚迪在每一个细分领域都握有一张王牌，放眼国内新能源汽车市场，唯有比亚迪有这份实力。可以看到，比亚迪放弃燃油车，是新能源技术和口碑的厚积薄发，水到渠成的结果。
汽车行业的一大步
当下，尽管绝大多数主机厂都在积极拥抱电动化，但是新能源汽车市场的良莠不齐，发展路径单一，导致中国汽车工业转型升级仍面临诸多挑战。
一方面，多数传统车企仍过度依赖燃油车，转型的决心和力度不够彻底。目前，除比亚迪外，作为市场消费主力的一线自主、合资品牌的新能源渗透率仍在10%左右徘徊，不仅距离2035年新能源汽车占比达50%的目标有不小的差距，想要兑现2030碳达峰、2060碳中和的“双碳”目标也是困难重重。
而比亚迪作为首家停产燃油车、全面拥抱新能源的传统厂商，其停产燃油车所带来的利润和口碑红利，或将成为多米诺骨牌的第一张牌，形成示范效应，成为中国以及全球车企的榜样，加速推进双碳目标的达成，引领更多主机厂放弃燃油车，进而在能源上解决化石燃料紧缺的难题。
另一方面，传统车企转型过程中，纯电路线一般是首选，但是过度发展纯电车型，大规模采购三元锂电池，锰、镍、钴终有消耗殆尽的一天。
而比亚迪依托纯电、插混“两翼齐飞”的技术路径，研发刀片电池，同样为厂商提供了新思路。这不仅为消费者在电气化时代带来更丰富的选择，上升到国家战略层面，减少EV车型大容量电池的搭载，还能减轻对镍、钴等稀缺原材料的依赖，从而缓解上游原材料匮乏的问题。
对于消费者而言，比亚迪引领行业变革，停产燃油车，也会让更多消费者用更低的成本开上更节能、更环保、更智能的新车。
无论从哪个角度来看，比亚迪这一小步，对于整个汽车工业来说，或许都将是一大步的跨越。
