在5月份，领克品牌的销量为11339辆，同比去年同期18059辆下滑37%。1-5月份累计销量6.4万辆，同比下滑29%。这其中除了疫情和零部件短缺带来的影响外，也和领克品牌电气化的节奏拖沓有一定关系。
领克用了5年的时间，让人们看到了领克速度。然而当消费者需求向更高端和电气化转变时，领克开始表现出种种不适。去年10月底旗舰SUV车型领克09上市，售价突破30万元，虽然有着沃尔沃技术加持，但依旧没能取得预期成绩，月销量始终在一两千辆间徘徊，和同级竞品相比差距明显。
而在电气化方面，领克目前在售的新能源车型也没能拿出亮眼成绩。其实每次聊到领克的电气化，总绕不开极氪。毕竟从某种角度来讲，极氪是脱胎于领克的，其首款量产车型极氪001就是“换标”了领克ZERO概念车。所以目前极氪001依旧有着诸多领克品牌的家族元素。
极氪001的前身领克ZERO，其实本来就是领克进军纯电市场的先锋军，只不过最终被决策者“截胡”做他人嫁衣。所以有人说“极氪品牌是站在领克肩膀上崛起的”。如今极氪001交付量已突破2万辆，在高端市场的影响力也逐渐提升上来。回过头再来看仍在原地徘徊的领克，难免会心生感慨：如果没有极氪，领克ZERO在领克品牌的带动下，是否会做得更好，交付量会不会翻一番？
显然这种臆想并不会为领克带来任何实质性改变。在面对越做越大，竞争也越发激烈的新能源市场，领克需要做的是按下电气化转型的快进键。
在6月6日，2022年领克春夏发布会正式推出领克智能电混技术与全新设计，概念车The Next Day首发亮相。这标志着领克品牌开始向混动市场发力。同时吉利汽车集团CEO淦家阅还表示，领克旗下的全部车型将在2025年实现电气化。这也是继比亚迪停产燃油车之后，又一家报以破釜沉舟气势的传统车企。
对于为何不进军纯电领域，而是押宝在外界看来是过渡产物的混动技术？领克汽车汽车销量有限公司总经理林杰给出这样的解释，“这是我们结合自身优势，响应用户期待，以挑战惯例的方式，创造出的混动领域的新品类。”
这种解释有几分车轱辘话的意思。其实在我看来，领克选择以电混入局新能源市场。除了在技术上可以以吉利雷神动力为基础正向开发外，其实还和“亲儿子”极氪目前在纯电动领域刚站稳脚有一定关系。为了避免二者在纯电动市场出现“兄弟相残”的局面，领克就得做出让步妥协，或者说是放缓进入纯电动市场的步伐。
而领克全新概念车The Next Day就是打响领克冲击电混市场的第一枪。四门GT的造型设计，在保留家族式元素的同时，融入了大量未来科技感，前包围底部的大尺寸进气口配合前铲造型，充满战斗气息。车内造型也体现出来为科技感，不是纯电，却胜似纯电。
而助力领克开启新篇章的智能电混Lynk E-Motive技术，是基于雷神智能混动技术平台打造而来，拥有多种混动发动机和变速器，提供EM-F（HEV）和插电EM-P（PHEV）两种动力形式，而在动力加速、纯电续航以及油耗经济性方面，也有着诸多亮点，在此就不做过多赘述。
领克E-Motive的入局，并不算早，在它前面还有比亚迪DM-i超混、长城柠檬混动、奇瑞鲲鹏混动、长安iDD混动、广汽钜浪混动等，这几家混动技术在发动机热效率和油耗经济性方面可以说是“赛”出了天际。领克E-Motive要想在“内卷”严重的混动市场出头，单靠技术是不行的，毕竟每家混动都有一技之长。领克还得考虑如何在技术之外，博得大众市场的认可。
不过让领克品牌面向大众市场是不是有点高期待了？领克品牌的整体风格定位，包括家族造型，其实都过于小众和年轻化，这注定它只能取悦少数追求激进的年轻消费者。然而混动市场的蛋糕虽然在不断做大，但和传统燃油市场仍有着极大差距。做混动市场的小众派，销量短期内将很难得到突破。
销量下行的当下，领克确实急需一个新的增长点，而押宝混动市场，可能是看好该市场前景，也可能只是权宜之计。但以小众定位出身的领克，在未来面对众多已抢占先机的头部自主车企时，必将面临巨大的挑战。挑战成功，将会在混动市场占据一席之地；挑战失败，则很有可能被市场边缘化。