长城汽车4月销量53,777辆，同比下滑41.41%，环比下滑46.72%，创造今年以来销量新低。今年1-4月，长城汽车累计销量337,277辆，同比下滑21.67%，2022年190万辆目标完成率仅17.75%，要想顺利达成目标任重而道远。
对于销量下滑，长城汽车称主要是受国内疫情影响，供应链、物流等多重受限，生产、销售受到波及，长城汽车正积极与各方沟通，尽力解决问题，预计5月将会明显改善。其实，相对上汽集团和广汽集团，长城汽车同比下滑幅度相对要低一些，主要是去年销量基数相对较小。
其中，长城汽车4月海外销量7,733辆，同比下滑14.84%；1-4月累计销量37,055辆，同比增长31.84%，目前长城旗下的纯电动、油电混合、插电式混合动力多种车型海外齐亮相，多款全球化车型出海促进了销量增长。
4月新能源汽车销量3,870辆，其中欧拉品牌销售3,088辆，同比下滑58.69%，去年同期新能源汽车销量基本就是欧拉销量；1-4月新能源汽车累计销量39,273辆，欧拉品牌累计销量36842辆，同比下滑3.45%。
不管是新能源销量还是欧拉销量，都是比较难看的数据，即便是拿到造车新势力，也排不进前列。目前，欧拉并未新品上市，芭蕾猫预计将于6月中旬上市。好猫车型则是不断丰富配置，增加新引力。欧拉急于向上，沙龙远水不解近渴，长城新能源陷于两难境地。
4月，哈弗品牌销售29,125辆，同比下滑47.06%；1-4月累计销量为195881辆，同比下滑29.4%，总体来说哈弗品牌处于一直下滑状态，哈弗H6销量大不如前。相较比亚迪来说，长城汽车在混动赛道上是“起个大早赶个晚集”。
其实长城柠檬混动技术发布并不晚，技术上也有很大吸引力，即便是面对日系双雄，都是要声称“一个打两个”。然而，长城却是输在了战略上，将新技术赋能与魏牌，而不是全面覆盖热销车型。
比亚迪去年全系布局超级混动，目前订单爆满，反观长城将混动技术却用在了扶不起来的阿斗-魏牌上面。魏牌虽然弄出一些咖啡系列车型，车型价格高认可度不高，耽误了H6等热效车型占领市场。
魏牌4月销量仅3,088辆，同比下滑58.69%，今年累计销量仅36,842辆，相较比亚迪秦、宋月销量2万+，魏牌虽然价格上去了，但是销量却是下来了，这就是长城想要的豪华？
看看现在，混动市场已被比亚迪拿走大半市场，H6还在燃油车市场打拼，也失去了SUV冠军头衔。目前，哈弗神兽DHT将搭载1.5T+DHT130的HEV动力总成，综合续航将达1000km，综合油耗低至5.5L/100km。
想借助新技术，实现产品升级和品牌价值提升，本身没有什么错，但是耽误了快速发展时机，就是巨大失误，现在长城开始为错误买单。既没有扶起魏牌，还失去了先发战机。
坦克品牌销售6,065辆，同比增长10.27%；1-4月累计销量31818辆，同比增长60.51%。坦克有着精准的市场人群，并未受到新能源车型的冲击。目前，坦克500也正式开启交付，但是并未单列销量。
长城皮卡销售13,206辆，累计销量56158辆。近日，长城炮第30万台整车在长城汽车重庆智慧工厂正式下线，仅用了2年零8个月，创造了新的“长城炮速度”。同时，乘用炮、商用炮拖挂版正式上市，具备C6拖挂资质。
2022年三分之一时间已过，但是长城汽车的目标完成进度已严重迟缓。在传统燃油车市场和新能源领域，长城汽车都是屡屡受挫，只有坦克品牌和海外市场仍保持一定活力。要想实现2025年的战略目标，长城汽车需要加把劲了。