奇瑞汽车在第二季度的表现也是愈发强劲，销量一直稳步上升，从4月份的5万多辆、到5月份的8.5万辆，6月份更是直接突破10万辆，也实现了同比43.6%的增长。
从具体的品牌上来讲，奇瑞在6月销量达到79412辆，同比增长58.5%，而捷途也达到了15036辆销量，同比增长32.8%，比较惨淡的是高端品牌牌星途，虽然实现11.3%的同比增长，但3362辆的销量绝对谈不上乐观。而从这组数据上似乎也可以反映出，奇瑞在中低端市场更受欢迎，而冲高的星途并不那么受待见。
星途并非奇瑞首次冲击高端的品牌，此前的瑞麟，后来的观致都曾是奇瑞冲高路上的牺牲品，虽然当时奇瑞也对它们抱以厚望，但这两个品牌无一例外都以失败告终。最可惜的便是观致，其实这个品牌的起点并不低，它的第一款车型观致3是在日内瓦车展首发，而且在欧洲E-NCAP获得了五星级安全的评价以及最安全小型车的称号。观致5的市场认可度也非常高，安全性一直为人所津津乐道。不过这个品牌创立10年之后，还是被奇瑞转手卖给了宝能，如今虽然明确表示退市，但基本被市场边缘化了。
星途作为奇瑞重新冲击高端领域的品牌，按理来说成功的机率会更高，毕竟有了前两次失败的经验，可以替星途规避掉很多风险。但如今来看，星途还是有些不遂人愿。其实从技术角度上来讲，奇瑞已经拥有深厚底蕴也积累了一批拥趸。不过高端车市场的潜在用户，始终会更在意品牌价值，除了技术之外，品牌形象、营销方式都非常关键，但星途展现出来的往往比较接地气，而且在国产传统三大品牌里面，只有吉利的领克在这方面做得最好。
星途的车型在设计上也始终差点意思，高端感不足，没有与另两个品牌走出明显的差异化，非要说，反而是更为低端的捷途总是能给消费者意想不到的惊喜，后者的销量也要高很多。而奇瑞这三大品牌在核心动力上几乎没有太大的差异，消费者选择设计更出色、价格更便宜的捷途也是完全可以理解。