根据马自达最新公布的信息来看，8月份的马自达依然处于下滑阶段，在8月，马自达仅拿下17727辆，不到2万的销量，同比下滑20.7%。同属日系阵营，本田在8月份拿下12.41万辆，终端销量可以看出马自达有多么不堪，马自达的销量下滑，并不是第一次，这种下滑已经持续一年多，仅仅国六前夕有一定的反弹。
马自达在中国市场制定的2019年目标，从如今的走势来看，想要达成27万的年销量目标基本没有可能，1-8月的累计销量仅仅为141125辆，占目标销量的52.27%，多花了2个月才完成一半的目标，按照这样的趋势下去，还有4个月的时间，平均每月2万销量，年销量应该在22万辆左右。
在8月，马自达仅仅公布了4款车型的销量，昂克赛拉销量最佳，高达7179辆，阿特兹销量3191辆，至于马自达CX-4、CX-5分别是4525辆、2635辆，马自达CX-8并未公布，应该是销量低迷，没有公开的必要，本就寥寥无几的几款车型，各个都不出色，没有一款单一的爆款车型，从而影响整体的销量。
马自达如今属于青黄不接的状态，旗下主打的5款车型由于马自达自身的原因，在销量上始终无法达到预期，即便马自达拥有不俗的实力，单纯从产品力来讲，依然有其亮点，魂动红、创驰蓝天都是马自达的招牌，还有人马合一的优秀操控性，这些亮点的加持依然无法振兴马自达的销量。
作为消费者，对于马自达有两种极端的倾向，一种是铁杆马粉，非马自达不可，高傲的认为同级别中马自达更具优势，另外一种则是对马自达嗤之以鼻，原因是马自达旗下的车型定价过高，空间上不适合家用，且终端优惠力度小，让不少对魂动红倾心的车主最终选择放弃。马粉毕竟基数小，无法扛起马自达整体销量的大旗。
销量下滑，营收下降，马自达的管理层并非无动于衷，对于改善中国市场的销量也当做重中之重，下半年，马自达将加快新品的推出，旗舰车型阿特兹已经正式换代，于8月20日上市，昂克赛拉已经在成都车展正式展出，离真正上市应该不会太远，这两款车型也算是马自达的王牌，也是最走量的车型，至于马自达CX-4、马自达CX-5的换代目前还有没有声音。
虽然马自达在加快产品的迭代更新，但是根据消费者对马自达的反馈来看，迭代缓慢是一方面的原因，但绝对不是根本原因，根本原因还是出在定价上，不管马自达的换代多么积极，如果不进行定价上的改变，或者终端给足让利，想要销量迅速增长基本没有可能，如今车市寒冬，上至豪华品牌，下至普通平民车型，均开始打起价格战，马自达继续傲娇必然吃亏。
销量虽下滑，但是马自达依然保持着可观的营收，哪怕是月销量2万不到，马自达还是有钱钱，根据马自达公布的财报信息，上半年马自达的净利润在8.73亿元，如此销量还有如此利润，可见马自达的单车利润之高，难怪马自达无惧销量下滑，依然坚持自己的战略方针，这就是底气所在。
（本文由【车界】新媒体编辑部原创出品，转载需注明出处）