车市寒冬依旧在持续，好消息是下滑幅度开始放缓。乘联会数据显示，今年10月狭义乘用车批发销量为190万辆，同比下滑5.9%，环比增长0.1%；1-10月累计销量为1691万辆，同比下跌10.7%。
相比SUV市场的个位数跌幅，MPV市场依然保持两位数下滑。不过与今年9月相比，MPV市场10月有所好转，跌幅也开始收窄。10月MPV销量为13万辆，同比下滑10.5%，环比增长2.1%，环比；1-10月累计销量为110万辆，同比下跌20.7%。
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中高端MPV市场持续热销
尽管MPV市场持续两位数下滑，但是高端MPV市场销量依然在持续增长。10月份，别克GL8销量为12925辆，同比增长31.1%。这样的销量成绩在车市寒冬的当下，显得十分难得。与此同时，别克GL8也再一次用实力证明能够打败它的也只有它自己了。
10月MPV终端零售销量TOP15
此外，广本奥德赛在10月也取得不错的销量成绩，达到3828辆，较去年同期微跌0.2%。不过，东本艾力绅就差那么点意思了，10月销量为3060辆，同比下滑26.8%。这两款车加起来的销量为6888辆，与别克GL8相比还差了不少。
值得一提的是，别克并不满足在中高端市场稳站头把交椅的位置，已经开始谋求在豪华MPV市场占据一席之位。在2019年别克品牌之日活动期间，别克推出了全新GL8 Avenir概念车。该车由上汽通用泛亚汽车技术中心主导研发，融合了别克十多年在高端MPV市场的深厚积累和对消费者需求的洞察。新车采用四座布局，为消费者提供更加宽敞的乘坐空间。这款概念车展示了别克在大型豪华MPV产品方面的发展方向，也彰显了别克未来在MPV市场的决心。
或许是眼红别克GL8在国内中高端市场的份额，上汽大众近期在国内发布了一款全新MPV车型，该车英文名称为Viloran，定位为大型豪华商务MPV。Viloran将在下周广州车展期间亮相，它的到来或许能够与别克GL8正面一战，打破别克GL8的统治地位。
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低端MPV市场持续萎缩
与中高端MPV市场的热销不同，低端MPV市场正处在萎缩状态，但依然占据着最大的市场份额。作为国内MPV市场销量的“常胜将军”的五菱宏光在10月卖出32997辆，位列10月MPV市场车型销量冠军。需要注意的是，五菱宏光10月销量较去年同期下滑达到21.6%，1-10月累计销量为37.3万辆，同比下滑20.6%。
为了改变这样的现状，上汽通用五菱也在积极调整策略。在今年10月，五菱宏光PLUS正式上市，相比老款车型，现款车型进行多项升级。五菱宏光PLUS的到来，或许能够让五菱宏光在销量方面有所改善。
销量下滑的并不是只有五菱宏光，曾经比较火爆比亚迪宋MAX、宝骏730等车型同样表现低迷。10月份，比亚迪宋MAX、宝骏730销量分别为7540辆和6911辆，下滑幅度分别为22.9%和30.9%。好的一面是，宝骏已经开始在往上走，不仅换了新车标，同时推出的宝骏RM-5在10月卖出4537辆，位列10月MPV车型TOP15榜单中第七位。
低端MPV市场的萎缩，让部分车企开始寻求在家用MPV市场发力。目前，吉利推出的嘉际和广汽传祺GM6获得不错的市场反响，分别在10月售出3104辆和3228辆。此外，上汽大通两款MPV车型也表现地可圈可点，其中大通G10销量为2908辆，同比暴增141.9%，大通G50销量为2399辆。同比达到三位数增长的还有上汽通用沃兰多，10月热销2393辆，同比增长107.9%。
目前来看，MPV市场的马太效应开始显现，即高端MPV车型销量持续升温，低端MPV车型销量大幅下滑。与此同时，部分车企也在积极调整产品策略，以便能够占据更多的市场份额，例如上汽通用五菱、吉利等。在消费升级和车市寒冬的背景下，只有不断提高产品竞争力，才有机会更好的活下来。
