据乘联会提供的全国汽车产销数据显示，2019年三季度国内紧凑型车（除进口车）销量约为159.4万辆，其中9月份销量最高，约为60.4万辆。据国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台车质网投诉数据显示，三季度国内紧凑型车整体投诉量为7,776宗，有销量数据支撑的三季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之36.3，数值较2019年二季度有所提高。
2019年三季度，紧凑型车的销量和投诉量环比均出现一定涨幅，其中投诉量较上季度上涨8.8%。从季度同比来看，本季度紧凑型车投诉量较去年同期涨幅超过两成。
紧凑型车销量反弹 投诉量再破7000宗
从近一年来各季度销量变化来看，三季度紧凑型车（除进口车）销量终止了下滑趋势，止跌回升。但从数据上来看，与去年同期相比仍出现了6.5%的下降。
如上图所示，三季度紧凑型车的投诉量环比再次出现上涨，达到近一年来季度投诉的第二高点。进入2019年以来，紧凑型车的投诉量已连续三个季度超过7000宗，创造了新的历史记录。
24款热销车型投销量比优于同级均值
作为国内领先的缺陷汽车产品信息和车主质量投诉信息收集平台，车质网采用“投诉销量比”评价体系，对2019年三季度紧凑型车产品进行分析。除进口车型外，三季度有销量数据支撑的紧凑型车共有124款，其销量之和为159.4万辆。为确保数据的准确性，车质网本次只统计这124款车型的首次投诉案例，最终计算得出三季度紧凑型车投诉销量比均值为万分之36.3，数值较2019年二季度万分之33.7有所提高。
据统计，三季度紧凑型车销量均值为12852辆（平均月销量约为4284辆），而在这124款车型中共有42款车型销量超过该均值，成为三季度热销紧凑型车。其中，有24款车型投诉销量比优于同级均值万分之36.3，在热销紧凑型车中具备良好的质量口碑基础，产品质量稳定性表现好于国内同级车。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
如图所示，在入榜的24款车型中，有23款车型的投诉销量比表现优于同期所有车型万分之29.2的投诉销量比均值，在国内乘用车市场中表现突出。三季度紧凑型车和所有车型投诉销量比均值较二季度均有所降低，入围榜单的大部分车型投诉销量比表现也略差于二季度。整体来看，入围的24款车型目前的投诉销量比表现值得肯定，近期有购车需求的消费者可重点关注上述车型。
日系一家独大 欧系或昙花一现
三季度，自主品牌入榜车型较上季度有所减少，占比份额也相应减少2个百分点。值得注意的是，本季度自主品牌车型除了入围数量有所减少外，排名也较为靠后，仅有1款车型入选榜单前十名。本季度日系品牌表现强势，入围车型占比较上季度提高了7个百分点，且入围车型的排名普遍较为靠前，榜单前五名中，日系品牌车型就占据了三个席位。欧系品牌再次现身令人略感意外，但仅有1款车型上榜，颇有种昙花一现的意味。而法系品牌依旧无缘榜单，质量口碑深陷谷底。
总结：
从2019年三季度紧凑型车投诉销量比排名来看，日系品牌车型表现突出，有4款车型入选榜单前十。其中，上市不到半年的东风本田享域凭借稳定的投诉销量比表现登顶，这也是日系品牌时隔3年再次夺得榜单冠军。作为今年上市的全新车型，雪佛兰科鲁泽的表现同样令人满意，虽然排名略有下降，但仍稳居榜单前三，成为美系品牌在榜单中的“独苗”，稳定的投诉销量比表现值得点赞。
北汽新能源EU系列成为榜单前十名中硕果仅存的自主品牌车型，尽管排名有所下降，但投诉销量比表现还算稳定，为自主品牌保住了颜面。不难发现，近年来入选榜单的自主品牌车型中，排名靠前的大部分都是新能源车型，一定程度上也反映出国内新能源汽车在经过多年的探索发展后，已逐步开始由“量”向“质”转变。
从入选榜单的豪华品牌来看，奔驰和奥迪车型依旧妥妥地入围，宝马车型仍然无缘榜单。单从这一点来看，某种程度上反映出，在紧凑型车市场中宝马旗下车型的质量口碑与奔驰和奥迪车型相比存在一定差距。从入围车型上来看，奔驰A级自全新换代以来，已连续两个季度入围榜单前十；奥迪A3更是常年盘踞在榜单中，投诉销量比表现稳定。