12月9日，乘联会发布2019年11月份全国乘用车产销数据。
11月厂家批发销量204.3万台，同比下降4.6%，环比增长7.3%，相对历年11月稍强于10月的冬季走势，今年11月的批发环比提升不强，全年市场走势也趋于理性。
新能源市场持续下挫
11月新能源乘用车批发销量7.9万台，同比下降41.7%，环比10月增长15%。
在乘联会秘书长崔东树看来，销量低迷依然是退坡之后销售成本大幅上涨的影响，同时国六插混的扰动也是影响因素之一。
纯电动市场，乘用车批发6.6万台，增速同比下跌36%，环比增长30%，其中A级电动车同比增长22%，A00级同比则下降了70%。崔东树表示，限购城市新能源需求放缓且低线级市场新车需求相对低迷是纯电市场下滑的主因。11月插混车型批发销量1.11万台，同比下降62%，环比下降4%。
2019年1-11月新能源乘用车批发92.3万台，同比增速7.7%。崔东树称，目前新能源市场仍持续处于退坡后的持续调整期，在出行企业持续洗牌的大格局下，车型结构有望进一步向A、B级车型推演。
新能源市场的多维度突破
随着新能源车的快速发展，网约车领域、高端豪华车、微型电动车等多个细分市场的新能源车表现优秀，电动化趋势已经改变汽车市场。
在中国的网约车和出租车等出行领域，新能源车相对传统车已经逐步形成综合成本优势。虽然购置成本稍高于传统燃油车，但在高强度的使用场景下，电动车的低电价的使用成本优势相对较强，加之营运车辆使用年限较短，网约电动车的认可度在不断上升。近期部分城市已经明确新增网约车和出租车的电动化标准，这也是新能源车产品突破带来的行业认可。
崔东树表示，蔚来等国产高端电动车在市场的较早投放已得到一定认可，随着奔驰、特斯拉等品牌的国产车型推出，中国新能源市场的纯电动化线路发展将更为丰富坚实，对车市高质量发展有很好的促进作用。
来源：第一电动网
作者：邓娅