两台车狂砍49万销量，这是长城在国产“中高端市场”的一次完美蜕变。
2020年销量数据显示，在长城111万年销量中，哈弗H6以全年37.6万台出色成绩继续扛起销量支柱大旗，作为成功者，哈弗H6引领的还是中国SUV市场，代表着工业4.0时代最高造车工艺。
有意思的是，哈弗H6在体系中销量占比呈现回落状态，相比于2017年哈弗H6单车50万的销量以及107万的总销量，2020年的哈弗H6占比下滑到了33.8%。
这对于长城来说，是一件喜大普奔的事情，这意味着过去四年的努力得到了回报。
过去市场中一直有声音，哈弗H6强长城强，哈弗H6退长城退，一家优秀的企业不应该将所有的希望都寄托在一款车型上，强势的企业应该拥有遍地开花的神车。
我将哈弗H6销量下滑，称之为相对下滑。
最近两年 ，在销量上能够接近哈弗H6的新车越来越多，博越、长安CS75 PLUS等等，哈弗H6被对手缩小差距的另一层含义，是将体系内的动能分散给其他品牌，譬如说哈弗SUV培育出了高阶产品哈弗F7，在三代哈弗H6登陆市场之前，就已经开始分散哈弗H6对市场的冲击力，一方面吸引哈弗H6打动不了的用户群体，另一方面冲击10万以上高端市场。
我们能看到的是，哈弗H6在过去三年牺牲了一部分能量，转化为哈弗F7成功的动能，2020年哈弗F7完成11.6万新车销量的同时，还稳住了在年轻市场的新产品形象， 为哈弗SUV向时代年轻用户群体注入了更多无法考量的品牌价值。
从市场角度分析，哈弗F7成功支撑起了单品类平均价格，这是一台平均售价高达12万左右的紧凑型SUV，权衡销量与单车价格，成功溢于言表。
哈弗F7分散了哈弗H6的份额，如果将这两款车合并计算，两款车型累计销量依然接近50万，不同的是2020年的销量，已经不将重担压在哈弗H6身上了。
哈弗F7+哈弗H6双车狂砍49万销量，长城炮+哈弗H6同样也能狂砍49万销量。
在国产车中高端皮卡市场，长城炮2020年的11.4万台新车销量收官同样惊艳众人，在国产皮卡市场新选择中，长城炮以舒适、高阶、全维度综合优势搏击已经溃败的合资皮卡。
这一市场牢牢掌控在国产手中，个中功劳离不开长城的努力。
从目前长城体系中分析，哈弗H6+哈弗F7+长城炮三款车型累计销量轻松突破60万，三款车型扛起长城汽车54%销量。
有意思的是，我们发现长城炮终端价格轻松突破14万门槛，哈弗F7终端价格突破12万，而哈弗H6终端平均价格则突破10万。
三款车型不仅仅拥有强势的销量数据，还拥有极为可怕的单车价格优势，这为难以突破10万门槛的后来者提供了很强的借鉴性。
这样的长城，真的很恐怖。
长城懂得释放单车压力，从当年哈弗H6单车销量接近企业销量50%，到现在仅仅占到总销量的1/3，显然长城在塑造更多的网红车型， 通过这种方式来诠释企业打造爆款车型的能力以及领导者的敏锐嗅觉。
在合适的节点推出合适的车型，这点非常重要。
长城炮的成功，卡在了皮卡全面解禁之前推出，而长城炮进入市场之前，长城皮卡已经拥有领导行业20余年的强势品牌号召力，对于三四五线城市用户群体来说，长城皮卡就是皮卡领域的“合资车”，它拥有出色的品质以及越级的性能。
成功车型来源于企业几十年的努力，在合适的节点推出市场最需要的车型，这是成功的关键。
此外，在中国SUV市场首先进入“性能过剩”时代，哈弗SUV成功意识到将会有越来越多强势的车型登陆市场，果不其然主打“明日座驾”的长安CS75 PLUS开始横行于市场，开始抢夺哈弗H6抢夺不了的份额，开始了叫板模式。
有幸的是，在长安发起新一轮攻势之前，哈弗SUV全新量产的哈弗F7已经成功了。
而这一切机敏的动作背后，都必须要有巨大的研发成本以及持续的努力，在品质控制以及外来人才把控上，魏建军以更好的态度以及对机械更灼热的热情来感染全球顶级设计师。
过去5年，长城研发出来了全新的1.3T、1.5T、2.0T以及3.0T全新发动机，匹配出来7DCT450、9DCT乃至9AT变速箱， 以肉眼可见的改变为全新车型注入更强势动能。
从用户角度分析，当下的长城早非吴下阿蒙，魏建军的新策略对长城的影响巨大，这一家全新的企业在2020年带给中国车市的惊喜，远不止稳定的111万销量，企业更多的动作还将会在2021年持续释放。
而我在思考的是，2021年要不要大力买入长城股票。