长安公布了2021年销量，沉甸甸的成绩单背后，是一份心酸泪。
230万台总计销量背后，是175万台中国品牌汽车销量，中国人自己的汽车销量占比达到了集团接近80%的销量。
剩下的20%，是福特和马自达的销量。
作为一家大型汽车集团，长安拥有非常完善的体系以及品牌矩阵，与东风、一汽、上汽以及广汽、北汽相同，他们最初的使命都是拿市场换技术。
市场给出去了，技术却没有换回来，品牌建成的更是没有多少。
几大头部汽车集团中，除了长安之外，就只有广州人运作的广汽传祺有所成绩，其最高的年销量达到50万量级。
一汽奔腾、北汽绅宝、东风风神以及上汽乘用车，在错综复杂的乘用车市场中，只能用有一席之地来形容。
但这却与当年的市场换技术初衷完全不同，一汽的头部企业是大众、丰田，上汽的头部企业是大众、通用，而东风的头部企业是本田与日产。
市场丢出去了，技术都没换回来。
几大汽车集团中最不同的是长安，重庆人的务实与隐忍造就了一个完全不同的长安，把市场丢给了合资企业，自己也在锻炼技术以及创造品牌。
过去十年，长安为创造自主品牌花费了巨大的精力。
我们能够从历史中看出来的是，第一代CS35的诞生，暴露的是长安不甘心合资份额持续扩大的状态，而第一台CS75落地，是长安想要创造一个全新中国SUV时代的信心。
截止到今天标志性车型已经有很多，CS55、CS75、逸动等车型，都成为推动中国乘用车市场发展的巨大动力。
技术方向，方舟架构以及蓝鲸动力都成为推动新车拥有主流竞争力的背后支柱，同时混合动力架构也将会登场。
回顾到整个自主品牌矩阵中，拥有全套技术产业的汽车集团并不多，更多集中在民营企业上，保定的长城、深圳的比亚迪以及杭州的吉利。
与自主品牌强大完全不同的是，三大合资品牌都已经动荡不堪。
长安铃木率先说再见，紧随其后的长安福特想要在市场中做出成绩，但如鲠在喉，长安马自达虽然吞并了一部分一汽马自达车型，但却总在自己的世界里出不来。
如果长安品牌和奔腾、风神、绅宝一样，那么长安汽车的体量甚至无法突破百万台。
外资品牌的强弱度，话语权都在外方手中，福特、铃木、马自达的一步一退是建立在自身市场分析失误、产品力竞争匮乏的基础上。
只是为他们提供市场运营、生产、投资的长安，更多把精力放在自主发展上。
长安的历代舵手都是聪明人，自己的品牌才最可靠，技术、生产运营以及产品都在自己手中才能够恒久远的强势，所以在福特、马自达的强势期，同时着手中国品牌自己的建设。
当曾经的高楼大厦轰然倒塌的时候，你会惊奇地发现，长安自己也是一座高楼大厦，不同的是这座高楼大厦无比坚固。
从徐留平到张宝林、朱华荣，每一个决策，都在创造中国人自己的品牌。