2018年是汽车销售行业艰难的一年，传统汽车迎来了28年来第一次销量下跌，但对于新能源汽车来说，却是发展的大好时机，一方面是大势所趋，另一方面不管对于车企还是消费者，均有政策助力，因此新能源汽车销量持续增长，上升趋势明显。
不惧退坡，销量依旧
前不久，有消息称，2019年我国新能源汽车补贴或退坡，此前有人质疑是汽车经销商促销的噱头，但中国汽车工业协会秘书长助理陈华士等业内人士都有过有关2019年新能源补贴下调是必然的言论，因此，2019年新能源汽车补贴退坡基本是板上钉钉。
事实上，2019年新能源汽车补贴下调并不是第一次，也不会是最后一次，新能源汽车补贴目的是促进新能源汽车的普及和发展，但新能源汽车补贴终究会退出舞台，因此补贴下调是在意料之中，不算突兀。
虽然自2016年以来，新能源汽车补贴政策持续下调，但新能源汽车的销量并没有受到太大的影响，不管是传统车企还是造车新势力，销量都持续上升，增幅明显。其中，2018年新能源汽车销量已突破200万辆，增幅达到75%左右。这样看来，补贴下调对新能源汽车的影响并不会太大。
质量提升，智能网联加持
新能源汽车主要分为插电式混合动力汽车和纯电动汽车，但不管是哪一种，消费者最关心的还是续航以及安全问题。随着时间的推移，新能源汽车技术越发成熟，曾经续航突破两百公里的车型都在少数，到现在300公里续航仅仅是基础，新能源汽车取得了长足进步。
新能源汽车的安全问题主要来源于电池，近年来，国产电池品牌异军突起，不管是宁德时代还是比亚迪电池业务，已经达到了世界领先水平，也是大部分合资品牌新能源车型进入中国市场首选的合作对象。
智能网联同样也是新能源汽车的代名词，不管是自主品牌还是合资品牌，传统车企还是造车新势力，标配智能网联是常态，新能源汽车大多面向思想前卫的年轻人，高于传统燃油车的智能配置成为一大卖点。
荣威Marvel X搭载的斑马智行系统、“AR增强现实技术”以及比亚迪的DiLink智能网联系统等都是传统车企旗下新能源车型与智能网联结合的典型代表，除此之外，近来涌现的造车新势力在智能网联方面的应用更加突出，毕竟它们并没有老牌车企那么强的品质说服力。
配套设施加速发展，充电不再是难题
新能源汽车充电难是令大多数消费者望而却步的主要原因，为解决这一问题，扫清新能源汽车发展的障碍，我国加快了充电桩的建设，2012年我国充电桩仅1.79万个，2017年则达到了21.3万，2016年至更是由4.96万个增长至20万个。
以北京为例，截止今年8月，北京新能源汽车达到20万辆，充电桩达到13.3万个，其中约两万个为公共充电桩，覆盖半径接近六公里。同时北京还通过e充网APP对全市公共充电桩进行整合，帮助消费者更好地了解充电桩信息，有效解决充电问题。
双积分+国六，新能源仍是大势
新能源汽车补贴政策毕竟只是促进新能源汽车发展的政策之一，对新能源汽车的销量并不会起决定性的作用。2018年4月，新能源双积分政策正式实施，双积分政策是指车企平均油耗积分和新能源汽车积分，不管那一项积分不达标对企业经济或其他方面都会产生影响。
车企应对双积分政策的途径无非两种，一是改进燃油车技术，降低排放，二是大力发展新能源汽车，燃油车技术趋于饱和，而发展新能源汽车相对容易，因此，新能源汽车依然会是车企重点销售对象，即使补贴退坡，新能源汽车也不会大幅涨价。
除了双积分政策，最严国六排放标准的出台也决定了新能源汽车的发展不会受到影响，虽然国六排放标准延迟至2020年，但也仅仅是时间问题，不管是低排放的插混还是零排放的纯电，都会是主流发展方向。
写在最后：
综上所述，新能源汽车是受补贴退坡影响并不大，经历了两次补贴退坡的新能源汽车销量并未下降，相反上升趋势明显，随着新能源汽车自身实力的提升以及配套设施的完善，新能源汽车真正市场需求可能已经出现，但也有理由相信新能源汽车仍会有优秀的市场表现。