我们都知道，在此之前的13个月里，马自达的销量像开了闸的水一样，跌跌不休。据悉，马自达一季度在华累计销量不过才5.2万辆，同比大幅下滑32%，这和其他日系品牌的销量相比吗，实在是有些小巫见大巫了！或许是销量实在是跌无可跌；也或许是因为实在没钱造转子了，马自达终于妥协，不再坚持"价值营销"，开始降价。
显然，中国消费者还是很给面子的，马自达开始降价，销量就有了明显回升，这一点从马自达6月份的销量上边能可见一二，据相关数据显示，马自达2019年6月中国市场销量为19574台，较去年同期增长1.4%，其中一汽马自达销量为7460辆，长安马自达销量为12114台。那么试问，销量终于止跌的马自达是不是可以为所欲为，恢复到之前自命不凡、价值营销的那套理论里了？
显然不是，因为从数据中，我们不难看出虽然马自达销量止跌，但是大概率是因为降价的原因，譬如CX-8、昂克赛拉等车型均陷入了停滞状态，甚至5月份的CX-8的销量不过百辆而已。
而看着自己的销量一直跌跌不休，马自达多少有些慌。其也一直积极调整。譬如其将于7月份推出全新阿特兹；年内推出马自达3，不过全新马自达3上市后或将取消昂克赛拉的命名，采取全球一致的马自达3；那么试问，这两款车型的上市会让马自达逆风翻盘么？
其实真的很难说，虽然马自达的确在中国拥有一定的粉丝拥趸，但是其终归不是一个愿意迎合市场的品牌，更多的时候马自达是在引领小部分市场。虽然在某一段时间内，马自达的销量看上去还不错，但是大多数的时候，其销量是误打误撞。
就拿老款马六来说，现如今的马自达有多落魄，当初的老马六就有多风光，而之所以老马六能够达到这样的巅峰，不过是同期的天籁、帕萨特等车型实在是过于差劲，从而显得老款马六强大无敌，没有对手。可是世事境迁，其他车企都开始加大研发的速度、品牌布局也逐渐完善，并且差异化、细分化市场也纷纷开始占领。而反观这个时候的马自达，依然沉浸在只要到中国市场，有车就不愁卖的美好想象里。
写在最后
纵观现在的中国汽车市场，早已经从之前的井喷式发展到了现在的存量竞争，且随着消费者的理性消费，马自达的偏执不再是一种优势，反而是一种任性。所以，恕我直言，马自达在"价值营销"论的这条路上，真的道阻且长！