在30万左右的中型MPV和中大型MPV市场，比较火的无非就是GL8、艾力绅、奥德赛、传祺M8、赛那这5款车，赛那属于后来者，去年10月底才正式上市，不过正是由于这个新秀，改变了这个市场的原有格局。
从三月份的MPV销量来看，赛那以6444台的成绩在5款车型中排名第二，一举超过奥德赛/艾力绅等选手，和销量老大哥GL8仅差1000多台，（GL8 3月销量7839台),在此之前，还没有任何车型对GL8构成如此大的威胁。
此数据来自乘联会
先简单说说这个市场的原有格局，赛那未来之前，GL8销量遥遥领先其它选手，月均销量都在1.3万台+，传祺M8次之，月均销量在5000台+，本田两兄弟月平均销量基本都在4000台左右，这种格局很长时间都没变过，而且各自销量都很稳定。
这个数据也反映出GL8在销量上的绝对统治力，不过赛那来了，一切似乎变了。
从赛那上市近4个月的销量来看，该车在12月份卖出2791台、1月份由于年前销量一度冲高至5399台，2月份4020台，3月份卖出6444台，整体呈现出一种正增长的姿态，前途一片光明。
赛那上市之初，前期产能不足，订单又远大于产能，为了利益最大化，各地4S店基本都加价6、7万销售，产能+加价是前期限制其销量的主要原因。
随着时间的推移，加价情况有所缓解，从最初的6、7万到后来的1、2万，在3月份，随着产能进一步释放，绝大多数的4S店都接受赛那平价订车，这是促使其销量大增的根本原因。
3月份，赛那距超越GL8不到1400台的距离，未来它有可能超越GL8么？
赛那加价已经成为过去时，但是未来销量想有大的突破，必须要以价换量，目前赛那正处于供需平衡阶段，短时间内想有个5位数优惠，几乎没有可能！换句话说，接下来赛那销量不会有太大增量了！
图为丰田赛那
3月份，属于别克GL8的销量冰点，这个月份属于赛那的销量高位，可能在某个月份有超过GL8的可能性,但是长远来说，销量自然还是无法和GL8抗衡，主要原因就是GL8早早占领市场，在商用MPV市场几乎没有替代品，潜在用户群体宽很多。
图为赛那兄弟车型—GRANVIA
赛那的用户多数都是以家用为主，群体不同是限制两车销量差距的主要因素，同时今年赛那的兄弟车型GRANVIA会入市销售，最为直接的要从赛那口里抢食，到时候赛那还要分点蛋糕给GRANVIA，销量上势必还会有所下跌。