中汽协数据显示，2019年我国乘用车产销分别完成2136万辆和2144.4万辆，产销量同比分别下降9.2%和9.6%。根据中汽协公布各大汽车系别市场来看，自主品牌乘用车市场占比依然位列第一，但市场份额已跌破40%。
事实证明，2018年汽车市场并非最困难的一年，2019年延续汽车市场下滑的趋势，多家车企在过去一年表现乏力。2019年中国品牌乘用车共销售840.7万辆，同比下降15.8%，占乘用车销售总量的39.2%，比上年同期下降2.9个百分点。
从中汽协公布的2019年中国品牌乘用车销量前十五中国车企排名来看，仅有4家车企销量实现同比增长，分别是长城、奇瑞、一汽和陕汽。
销量排名前五的自主车企中，上汽集团、吉利汽车、长安汽车和东风汽车出现不同程度的下滑，唯一实现同比增长的是长城汽车。
销量数据显示，2019年上汽集团累计销量为254.4万辆，同比下滑13.6%；2019年吉利汽车累计销量为136.4万辆，同比下滑10.5%；2019年长安汽车累计销量为133.1万辆，同比下滑11.2%；
2019年长城汽车累计销量达到106万辆，同比增长0.7%。虽然增长幅度仅为0.7%，但是对于在市场寒冬下生存的车企而言，0.7%的增长仍然难能可贵。
长城汽车实现销量增长，主要得益于哈弗品牌的持续输出。其中，销量最好的车型还是哈弗H6，2019年哈弗H6累计销量达到38.64万辆。
销量排名第6-10名的车企分别是北京汽车、奇瑞汽车、一汽自主、比亚迪汽车和江淮汽车，以上车企中，奇瑞汽车和一汽自主是实现销量正比增长的车企。
2019年北京汽车累计销量为95.1万辆，同比下滑11.9%；2019年比亚迪汽车累计销量为46.3万辆，同比下滑7.7%；2019年江淮汽车累计销量为41.7万辆，同比下滑9.8%。
奇瑞汽车曾是中国自主品牌车企三强之一，但是从近几年的表现来看，销量情况并不乐观。然而在2019年异常艰难的一年，奇瑞汽车累计销量同比增长3.2%至69.1万辆。具体车型来看，瑞虎8全年销量为11.65万辆；艾瑞泽系列全年销量为12.45万辆，同比增长11.8%；瑞虎5x全年销量为6.12万辆，同比也有12.6%的增长幅度。
2019年一汽自主累计销量58.4万辆，同比增长7.5%。一汽能够实现销量同比增长并不意外，主要还是由于红旗品牌销量的持续增长。在车市“寒冬”之下，红旗品牌产销双双突破10万辆大关，为2020年的中国品牌奠定了基础，徐留平表示2020年红旗销量将突破20万辆。
销量排名11-15的中国车企分别是广汽、重汽、华晨汽车、陕汽和众泰汽车，其中最惨的要属广汽集团和众泰汽车。
2019年广汽自主累计销量仅为39.4万辆，同比下滑26%。广汽自主在2019年下滑非常严重，作为广汽集团的自主品牌，过于依赖传祺GS4的销量，特别是在GS4换代前，销量非常低迷，换代后销量才回归至万辆级别。
众泰汽车是15家自主品牌车企中销量下滑幅度最大的车企，数据显示，2019年众泰汽车累计销量为15.3万辆，同比下滑40.1%。
众泰汽车曾是国内知名的老牌车企，实际上可是说是一家靠模仿造车起家的车企，但是由于没有形成自己的优势，众泰汽车最终边缘化。进入2019年的众泰汽车生存状况令人担忧，内部裁员、工厂停产、经销店无车可卖甚至被曝出了年底破产的风险，处于市场边缘的众泰汽车经营出现了巨大困难，由于资金链断裂，众泰汽车已拖欠十多家供应商货款，多家供应商向法院起诉众泰汽车，要求其偿还货款。
2019年汽车市场严峻形势大家有目共睹，多家车企难敌市场寒冬销量纷纷出现下滑。进入2020年，汽车市场严峻形势依旧持续，在新的一年如何实现破局成为众多自主品牌的难题，在竞争激烈的市场环境下，各大车企面临着巨大的挑战。