中国车市继2018年首次出现负增长后，2019年1月继续下行，未能实现开门红。
中国汽车工业协会今日发布的数据显示，2019年1月，汽车产销分别完成236.5万辆和236.7万辆，同比分别下降12.1%和15.8%，环比下降4.7%和11.1%。其中，乘用车产销分别完成199.5万辆和202.1万辆，增速低于汽车总体2.3和2个百分点，同比分别下降14.4%和17.7%，环比分别下降2.9%和9.5%。
今年1月份，汽车销量排名前十位的汽车企业销量总和为212.9万辆，同比下滑15.8%，占汽车销售总量的89.9%，低于上年同期0.1个百分点。从乘用车四类车型产销情况看，其销售降幅均超10%。其中，轿车销量同比下滑14.9%，SUV同比下滑18.9%，MPV同比下滑27.4%，交叉型乘用车同比下滑26%。
不过，新能源汽车表现依然较好。1月份新能源汽车产销分别完成9.1万辆和9.6万辆，同比增长分别为113%和138%。其中，纯电动汽车产销分别完成6.7万辆和7.5万辆，同比分别增长141.1%和179.7%；插电式混合动力汽车产销分别完成2.4万辆和2.1万辆，同比分别增长59.9%和54.6%。
“今年1月份的车市延续了去年下半年下滑的趋势。低端购买力还没有恢复，加上春节放假因素的影响，2月份的车市应该会继续下滑。”中国汽车工业协会秘书长助理许海东对第一财经记者表示，新能源汽车增长是正常现象。“新能源新的补贴政策还没有出来，大家在抢原来的政策来买电动车，1月份大幅增长很正常。”
（图片来自中汽协）
中国汽车市场自去年下半年开始下滑，从中汽协发布的数据来看，乘用车1月份的下滑幅度进一步加深。但值得注意的是，乘联会发布的数据显示，1月乘用车市场零售达216.1万辆，同比下降4.0%，这一数字与中汽协发布的乘用车17.7%的下滑幅度相差很大。许海东告诉记者，中汽车发布的汽车销量数据是按照厂家的批发销售量来统计的。而乘联会发布的乘用车批发量数据也与中汽协基本一致。
也就是说，从零售量来看，今年1月车市下滑并非十分严重。乘联会方面认为，相对于2018年4季度15.0%的下滑幅度，2019年1月零售增速大幅改善。从1月的周度零售走势看，已经实现连续2周的正增长。
汽车批发量与零售量下滑幅度出现较大差距，其主要原因在于厂家和经销商正在清理库存。去年车市下滑经销商库存高企，不少经销商与厂商存在矛盾。为了保持平稳健康的发展，今年1月份不少车企大幅减少批发量。乘联会在发布的报告中指出，由于春节因素，1月下旬的厂家出厂批发的物流运输难以月底前到经销商处，因此最后一周的批发零售进入节前的回落期，影响了1月批发销量。同时，由于预期广州实施国六标准临近，部分企业已经开始清理渠道库存，实现平稳过渡国六，因此厂家批售数量减缓。
天风证券发布的研报称，目前行业处在主动去库存的末端，即将转向被动去库存的阶段。行业库存同比增速从2018年11月的7.4%快速下降到2018年12月的0.9%，2019年1月的库存系数也从2018年12月的66.1%下降到58.9%，尽管库存预警系数仍然位于警戒线之上，但库存压力相比2018年底已大幅减轻。天风证券认为，未来几个月行业产成品存货增速将继续下探，此轮库存周期库存同比增速最终或能下降到-10%左右，至暗时刻或将结束。不过，中国汽车流通协会方面指出，接下来的2月份，车市预计将仍处于不太乐观的状态，经销商将面临较大压力。
而乘联会方面则指出，1月份汽车零售能够恢复近零增长，较四季度平均的-15.0%零售改善巨大，这是预料中的较好增长。改善原因主要是错峰因素导致购车节奏改变，2016~2017年的12月购车高峰是末班车消费效应，而2018年的12月零售高峰未到且基数高，这导致了负增长且行业压力较大，2019年1月的消费回归常态消费峰值且基数不高，因此零售较好。
不过，乘联会秘书长崔东树认为，1月份较好的零售销量走势不可持续。许海东也对记者表示：“目前看来，汽车市场下滑趋势不会呈现大的变化。”此前，中汽协预计，2019年中国汽车市场销量为2810万辆左右，与2018年基本持平。