必须要认清一个行业方向，以电动车为主导的全产业已经落地，在今年接近500万新车销量的新能源增量节奏下，50万以内的企业以及品牌倘若没有新能源车型，必然将会进入掉队阶段。
雷克萨斯在今年已经表现出一定疲态，当然新能源只是一方面原因，另一方面原因还有供需原因。
今年1-4月累计销量显示，雷克萨斯累计完成5.6万台新车销量，而去年同期销量超过8万台，销量下滑幅度巨大，4月份，主力车型雷克萨斯ES销量只有5000余台，相比去年下滑同样较大。
可见的是，雷克萨斯销量下滑相对明显。
一方面是供应量问题限制，雷克萨斯供货量常年吃紧是一个核心关键，当下大多数经销商无现车同样是一个供应上的问题。
另一个问题同样比较重要，产业格局发生了微妙的变化，30多万预算的新能源车型关注度陡然提升，理想、蔚来、特斯拉甚至比亚迪开始抢占这一市场，这意味着雷克萨斯不仅仅有BBA传统对手在，还有全新的新能源品牌用户瓜分市场。
的确雷克萨斯有“新能源车型”，但THS技术架构带来的强混车型并无法享受到新能源号牌带来的福利，这意味着购置税全免以及无号牌出行限制这一优势无法享受到。
过去一年，雷克萨斯的确遇到了很强的阻力。
新能源转型速度需要加快，在不久前刚过去的车展上，雷克萨斯发布了全新的电动车RZ，也表露了雷克萨斯欲求顺应市场发展的核心。
当下雷克萨斯的产品布局与BBA相同，燃油车为主导的核心发展传统路线正在受到强烈冲击，纵然ES车型设计优秀，但可代替性依然很强，不选ES仍然有其它燃油车可选。
而所有的燃油车都面临着被年销量500万甚至更多销量电动车瓜分市场的危机，未来电动车市场份额一旦渗透率达到30%，意味着所有燃油车的份额都要缩水。
雷克萨斯自然不能幸免于难。
雷克萨斯国内执行副总李晖表示，雷克萨斯的确在国内遇到了阻力，与国内市场的新势力相比，雷克萨斯的电气化慢了许多， 如果雷克萨斯基础不打好，后面的发展将会没有动力。
按照规划，雷克萨斯未来3年的车型都将会提供电气化版本，并且销量将会更多，甚至反超燃油车。
这也意味着雷克萨斯将会抛弃现有产品规划体系，丢掉传统发动机，电动车、混合动力车型、插混车型将会全面登场。
当然，新动力架构的出现将会让雷克萨斯快起来，电机的出现必然会让加速更快，传统市场对雷克萨斯肉的认知，将会有新的改变。
雷克萨斯今年销量受到阻击，严格意义上来说是整个产业都在震荡，传统燃油车市场真的疲惫不堪，新的市场到来了，也就意味着传统企业需要慢下来，考虑以后怎么走。