动态驾驶体验
坐进哈弗H9车内，熟悉的大车的视野感觉回来了。大梁车架非承载式车身的确能给予驾乘者高高在上的感觉，一旦喜欢上了就下不来。弹簧和减振器搭配的双叉臂式独立悬架的确舒适性要有不少的提升，行驶在铺装路面上那种细微的振动明显感受不出，乘坐舒适性表现不错。
当然后悬架表现则稍微偏硬，这也是不可避免的事情。后排的振动会相对多一些，但不至于让人感到心浮气躁。同时后悬架能够很好抑制横摆，几乎消灭了大梁车那种尾巴不太安分守己的现象。
面对铺装路面的大起伏，哈弗H9表现得出乎意料的稳健，没有大梁车晃晃悠悠的表现，减振器能够迅速拉住车身。不过面对大弯道，车身侧倾还是略微显著，为了照顾Offroad弹簧必定也较软。
哈弗H9底盘各方面表现都能让人愿意接受，不过综合起来距离厚实感还是有点距离，车身那种安稳的感觉有提升空间。不过硬派SUV再要提升行驶品质，那成本又蹭蹭蹭上去，最后也是拣了芝麻丢了西瓜。
转向方面哈弗H9的机械液压助力转向没有给我沉重的感觉。日常驾驶低速转动不会胳膊酸，转向灵敏性保持适中，稍微慢一些不易让车身姿态发生大晃动；高速转向也没有发飘突然变轻的现象。整体转向质感柔和顺滑。
总结
回归而言，哈弗H9底盘从设计以及用料上对得起它自身的定位。底盘各方面的细节都能考虑得到，既为日常普通使用考量，也为改装层面作出了铺垫。双叉臂的悬架很好地照顾了日常行驶的舒适性，下摆臂粗壮也能应付各种低中强度越野；后桥的预锁式限滑差速锁也能提供不错的脱困能力。哈弗H9的底盘行驶表现也能让人满意，大梁车那种晃悠感不会过分刷存在感。这次看到了底盘，不管哈弗H9怎么被推到风口浪尖，依旧还是挺香，这价格给予这种大车安全感真的是越来越少。