5月份的国内汽车市场整体表现，相比于“凄惨”的4月份，总算是让人看到了些许希望。5月份国内狭义乘用车销量为134.5万辆，同比下滑16.9%，环比增长29.7%。虽然相比去年同期，下滑幅度依然很大，但是相较于4月份，整体回暖趋势还是比较明显的。可能伴随着6月份购置税减半优惠的进行，乘用车销量数据还能有进一步提升的可能性，当然相应的，一些主流车企的销量也呈现出了回暖趋势。
不过在众多车企中，有些体量很大，但是却比较“虚”的车企，在经历了3月、4月两个月的“洗礼”之后，短期内却很难恢复“元气”，其中比较典型的车企就是东风日产。
根据乘联会的数据显示，东风日产5月份的单月批发量为59038辆，相比于去年同期的86660辆，同比下滑幅度高达31.9%，零售销量为55484辆，同比下滑37.3%，下滑幅度是非常大的。当然从排名上来说，东风日产在销量榜上的排名也从过去几年几乎是前十常客，甚至偶尔进入前五，到5月份排名第13位，排名掉得也是相当严重，如果按照5月份的销量排名来看，东风日产现在已经不能称之为畅销合资品牌了。
从细分车型来说，轩逸依然是东风日产绝对的销量支柱，单月销量达到了26592辆，几乎占到了东风日产当月销量的一半，东风日产对于轩逸的依赖性依然居高不下。实际上现在轩逸的销量地位，频繁被五菱宏光MINI EV、比亚迪秦系列、特斯拉Model 3、朗逸等车型相继冲击，销量地位已经没有那么稳固了。
而随着油价上涨，燃油车地位相对下降，轩逸这样的经济型燃油车也可能遭遇新能源车型的持续冲击，而日产在这一块，基本上没有应对的能力，这是轩逸系列面临的一个很大的危机。
如果说东风日产对轩逸的依赖性过大，但至少天籁还能为品牌贡献一定的销量，但是东风日产的SUV销量就相当凄惨了，按照东风日产公布的5月份SUV销量数据，当月东风日产SUV销量共计15733辆，并没有各个车型和品牌的单一销量。这种情况只能说明一个问题，那就是某些车型销量太差，一旦公布这其中销量相对比较高的车型，大家一下就能算出某些销量很差的车型销量，而我们所说的某些销量很差的车型，当然就是奇骏了。
5月份日产SUV（含日产、启辰和英菲尼迪）的总销量，其实就相当于过去老款奇骏一款车的月销量，但是现在三个品牌多款SUV车型的销量总和，却只有这么一点点。换装三缸机，无疑是现款奇骏最大的败笔，这已经不是秘密了，也是老生常谈的话题了。
而随着全新三缸奇骏的上市，实际上也让老款奇骏丧失了市场新鲜感，因为除了三缸机之外，新款奇骏在外观、内饰、配置层面，表现都要优于老款车型 ，这也是老款奇骏被复产之后，奇骏销量并没有改观的原因之一，5月份日产没有公布奇骏的具体销量，但是从只公布SUV总销量的情况来看，奇骏销量应该很大，当然这也正常，在市场环境总体不好的情况下，有“硬伤”的产品受到的冲击会更大。
或者说，随着三缸奇骏在销量层面的失败，奇骏车系也基本上走入了死胡同，未来这款车想要重回国内紧凑型销量榜前列，难度非常大，不管未来它是三缸车型、四缸车型还是新能源车型，因为国内汽车市场整体轮转换位太快，一旦失去市场“身位”，那么很快就会被市场和消费者彻底忘记。
总而言之，随着东风日产在国内市场的动作越来越趋向于保守，并且在新能源汽车方面也没有什么像样的建树。而且东风日产对于轩逸这款车过于依赖，没有可以逐渐取代或者平替轩逸的备选车型，如果轩逸在销量上遭遇波折，对于东风日产而言，可能就是难以接受的，而奇骏在销量层面的事实失败，也让东风日产的SUV阵列遭遇重创，没有代表车型了。所以其实对于现在的东风日产来说，真的是危机重重，在国内汽车市场的地位也是在不断滑落的。