近日，各家品牌公布了今年2月中国市场销量数据。就数据来看，各品牌均有相当强势的销量表现。
销量点评：两代同堂的轩逸车系，首先为东风日产提供了一个相当稳固的销量后防，也就是说，只要有轩逸在，东风日产的销量就差不到哪儿去。而SUV车系中，奇骏也以相对大的市场优惠以及较为丰富的入门配置，获取了不少家庭消费者的青睐。同时，推出不久的日产天籁，也以日产车系“FLAG级”的舒适，获取了市场的目光注视。
今年2月，本田品牌销量实现高达81556台。东风本田方面，超级台柱车型思域依旧表现勇猛，【均衡】完全可以作为我们对这款车的一言以蔽之。实用的空间、坚挺的保值率、燃油/混动两套动力，都能让消费者找到选择这款车的恰当理由。并且，发生在去年的中期改款，也提升了这款车的吸引力与新鲜感。
轿车思域与小型SUV——“本田XR-V”也双双突破万台月销，对于思域车型来说，它虽然有着张牙舞爪的外形嚣张，但本质上还是台舒适省油的家用紧凑级轿车，这其实很贴近中国年轻人的最真实的那种需要。
随着皓影车型的推出，广汽本田在SUV品类上也有着相当顺手的发挥，1月份，皓影车型销量16904辆，小型SUV缤智销量突破两万，高达21001台。
今年2月，上汽大众品牌累计实现销量50500辆，而在这组销量当中，朗逸车型可谓一个有恃无恐的倚仗。外形层面，上汽大众的设计师在老朗逸的基础上，刷了一层不够妥善的绿漆。
具体来说，朗逸启航的车侧、车尾与前代朗逸近乎毫无分别，线条走向规整得体，但也很能触发受众与审美疲劳的联想，站在2021年的当前，无疑有着明火执仗的古旧。全新设计的多幅式前格栅略有新鲜，但也谈不上活色生香，仅停留在略有新意而已。
进入车内，朗逸启航有着一股浓烈的古典大众味道，T形中控台设计风格实用，中控台上下部虽是全硬塑料材质，但足够工整的材质表面处理与材质拼接也没让它显露太过浓烈的塑料感。
座椅层面朗逸启航略有一些“不合时宜感”。较短的椅垫，会让你长途通勤中的大腿颇有一些“凭空吊着感”，硬朗的椅面与椅背，虽具备相当不错支撑，但确实不太符合传统认知中的“舒适”。
动力层面，朗逸启航搭载一款最大功率112马力的1.5L自然吸气发动机，匹配爱信6AT变速箱。就账面数据来看，这套动力总成完全处于同级平均水准线上，但实际体验，却颇有些“一言难尽感”。首先，这款车油门调校十分慵懒，需要踩到二分之一行程，才能感到动力的逐渐露出，这首先降低了驾驶愉悦度，其次也让这款车的“抗插队能力”有些弱势。而在踩过二分之一行程之后，这套动力总成也没有怎样的爆发，国道高速时的超车，也确实需要一些时间等待，总而言之，开着会比较不爽。
操控及行驶质感层面，这款出自PQ34平台的朗逸启航相比同门新朗逸、新速腾这些MQB新车有着明显的松散感与单薄感，隔音性也略有差距。但另一方面，这套底盘也尽力维持着一台大众车系的体面，悬挂对于较大颠簸有着较强的化解能力，快速冲过减速带时也能相对柔韧地处理，方向盘手感难言精准，但足够轻盈跟手，几乎毫无上手难度。