一提到三缸这个词，似乎就会出现“抖动、噪音大、跑不动”这样的字眼。一些消费者已经对三缸机形成了思维定式，不论怎么样三缸就是不好的。
坦白的说受限于越来越严苛的排放法规和环保政策，厂商们的研发人员，都在花着大价钱挖掘三缸机的动力潜能、降低抖动、提高座舱静音性以减少可感知噪音，如果再按以前的眼光去看现在的三缸似乎是有些不公平的。细数2018年也露脸了不少的三缸机车型，一度成为众矢之的他们现在表现到底如何？
上汽·三缸专业户·通用
既然说到三缸就不得不提上汽，上汽通用可谓是三缸发动机的专业户，之前销量很好的英朗也因为三缸发动机沦陷过一段时间，随后雪佛兰沃兰多作为全新车型也采用了同款1.3T三缸发动机。
先说说通用的这台三缸发动机，不论1.0T Ecotec还是1.3TEcotec三缸机上都用到了智能双喷射技术，通过每个气缸顶部两个喷油器的协同喷射，来保证雾化燃油在发动机气缸内的均匀分布，提高燃烧效率，从而带来更好的燃油经济性。
另外还包括了中置式DVVT双可变气门正时系统、智能热管理系统、智能启停系统、智能点火线圈、智能可变排量机油泵、电子节气门等。在最大限度优化发动机性能同时，也在燃油经济性和清洁排放上有着不错的表现。
英朗的11月销量是31767台，截止到11月份累计销量243389台。从上图可以看出，英朗在经历了年中低谷以后，就一直在往上爬，终于在11月超过了3万大关，虽然相比于2017年月均3万台的成绩要差上不少，但是销量连续的上涨也已经说明，消费者逐渐认可了这台三缸英朗。
另外在11月中旬，英朗还推出了配有更多安全舒适配置的15T互联精英型，采用全新车载人机交互，也很有可能对其销量起到一定的推动作用。
而作为雪佛兰全新车型的沃兰多，表现就没有那么的抢眼了，11月售出了3012台，相比于10月4669台的销量下降了1000多台，在紧凑型SUV当中排名51位。
不可否认一辆5＋2座椅布局的车型，采用三缸发动机很难让消费者在短时间内接受，但仅从去年三个月的销量表现上并不能以偏概全，或许今年才是考验它的真正时刻。
吉利·暴躁三缸
今年吉利的销量表现着实让不少车企都投来了羡慕的眼光，截止到11月1407505辆的成绩也确实证明了吉利的成长。跟着趋势走，作为目前的中国品牌车企大户，吉利自然不会把三缸机置之不理的，用一个词概括一下目前吉利的三缸机车型就是“暴躁”。
目前吉利品牌旗下的三缸机车型有，缤瑞、缤越、远景X1、领克02、领克03……和上汽这个“三缸专业户”相比，可能也差不多远了。
为什么说他暴躁，简单的做个对比，宝马1系的1.5T三缸最大才136匹马力，缤瑞的1.0T已经有136匹了；此外领克03和缤越所搭载的三缸机，都能做到8秒破百。对于缤越的那台1.5T三缸发动机之前文章中也做过分析，除了暴躁就是暴躁，全面超越了宝马X1、日产逍客2.0L和本田XRV 1.8L。
当然尽管它暴躁，消费者愿不愿意接受才是重点。作为全新车系的缤瑞在经历了9月和10月的过渡期以后，终于在11月首次迎来了破万的销量，另外“缤字辈”的新成员，缤越在10月底刚上市，首月就迎来10139辆的成绩，表现可圈可点。
但是，领克就没有那么的舒服了，目前在售4款车，其中三款都是三缸车型。领克02在11月份的销量为3008辆，环比10月份下滑很明显，领克03相比10月份来说有大幅的增长，但是也仅有4011辆的成绩。
领克品牌11月份整体销量为12321辆，环比10月份下滑了19％，以三缸为主力的领克，2019年会怎么样，得看吉利的后续操作了。
福特·就靠三缸福克斯了
今年1-11月长安福特累计销售新车36万辆，同比下滑51.2%。如果说今年是车市寒冬的话，那福特可以说是被冻的最惨的那一个了。在11月份除新福克斯外的其他车型均出现了不同程度的下滑，主力车型福睿斯本月的销量也没能过万，目前来看，福特当下只能寄希望在才上市的新款福克斯身上了。
今年11月，长安福特新一代福克斯上市，售价区间为10.88-15.08万元，有普通版和ST-Line版两种外观风格可供选择，搭载1.0T、1.5T 两款 Ecoboost系列三缸涡轮增压发动机。
上市首月福克斯销量就达到了8189辆，环比增长达41.3%，在短时间内能有这样的销量表现还算不错。而对于部分车型配备非独立悬架的设定，却很容易让消费者产生惯性思维，“这减配了”。对于想靠福克斯重新起势的福特来说，这种操作似乎有些不明智了。
本田·发动机学霸也玩三缸
本田做发动机的技术一直被消费者所称赞，也就有了那句“买车送发动机”的笑谈。作为主玩发动机的专业户，今年也玩起了三缸，在思域身上试水过1.0T以后，全新一代凌派就已经全系搭载三缸机了。
全新一代凌派于今年9月正式上市开售，全系采用1.0T新三缸发动机，应用了VTEC技术，取代此前的1.8L发动机。在动力输出方面，本田1.0T新三缸发动机最大扭矩达到173N·m超越老款1.8L排量发动机。
参考凌派之前的市场表现，1.0T新三缸机的加入让反而让其销量得到了大幅的增长，比之前的四缸机车型还畅销。
10月份销量为11567辆，11月已经达到了17764辆，颇有种冲着月销2万去的态势。使用三缸机没对销量产生影响，反而销量大增的可能仅此一家了。其实一定程度上也体现了低油耗和大空间的诱惑力，已经让消费者逐步适应和妥协了三缸机。
造车技术的进步，早就使得现在的三缸机和多年以前接触的夏利大为不同了，所以也就没有必要按照之前的眼光去看待现在的产品。随着双积分政策的实施，以及越来越严苛的排放法规，小排量涡轮增压发动机在2018年基本已经覆盖到了所有的厂商，尽管有些表现不尽如人意，但也有着凌派这样的成功案例，2019年还会有更多的三缸车型问世。
顺应时代的东西迟早都会得到全线的铺广，换个方向，或许过上些年头，市面上仅存的燃油车型，就只有被大家诟病的三缸机了。