6月10日，乘联会公布了国内汽车市场零售销量，由于疫情原因，今年上半年的汽车市场可谓是变幻莫测，下面就让我们来看看5月汽车销量，有哪些值得关注的点。
整体销量回暖
首先来看整体销量，随着上海等地的疫情逐渐结束，车企复工，5月狭义乘用车（不包含微型客车）销量回暖，达到了135.4万辆，环比上月增长了29.7%，但同比去年5月，仍然减少了16.9%。
5月的最后一天，财政部、税务总局发布了《关于减征部分乘用车车辆购置税的公告》：从今年6月1日到12月31日，购买不超过30万元（不含增值税），排量在2.0升及以下的乘用车，购置税减半。
虽然购置税减能在一定程度上刺激购车，但高涨的油价，也会对汽车消费产生影响，因此6月汽车销量能否回暖到去年同期水平（157万辆），仍是一个未知数。
一汽-大众反超比亚迪重回销量第一
接着再看厂商零售量排名。上月比亚迪一举超过了常年占据第一的一汽-大众，但随着吉林、上海等地的疫情结束，一汽-大众再次以150,009辆的零售量，超过比亚迪的113,768辆，成为5月零售量最高的车企。
零售量排在一汽-大众之后分别是比亚迪、吉利（73,315辆）、长安（72,688辆）、广汽丰田（70,046辆）。在零售量前五的车企中，自主车企占据了三席。
比较可惜的是，长城只排在了第十位（54,186辆），而奇瑞5月的零售量仅为51,684辆，比排在第十一位的广汽本田还少了1000多台，因此5月零售量前十位车企中，自主车企仍然只是和合资车企“55开”。
我们也可以得出一个结论：今年长城和奇瑞已经被自主车企第一梯队的比亚迪、吉利、长安甩开。
同时1-5月的累计零售量上，排名依然分别为：一汽-大众（652,942辆）、比亚迪（505,901辆）、长安（451,543辆）、吉利（422,471辆）、上汽-大众（417,974辆）。继去年吉利挤掉通用，成为中国市场零售量排名第三的车企后，今年的零售量前三的车企中，可能会有两家是自主车企。
日系轿车销量衰退
在轿车销量上，五菱宏光MINIEV和日产轩逸总是交替拿下销量冠军。4月轩逸超过宏光MINIEV拿下了轿车销量第一，而5月宏光MINIEV则以29,169辆的销量超过轩逸的26,592辆，夺得第一。
不止是轩逸没有卖过五菱宏光MINIEV，实际上日系品牌轿车销量在5月均有一定程度的衰退，其中4月给出三万优惠的广汽丰田雷凌，由4月的第三位，掉了第十一位，而一汽丰田卡罗拉和一汽丰田凯美瑞均下降了一位，只有广汽本田雅阁“稳如老狗”，连续三个月占据第十的位置。
五菱宏光MINIEV
自主品牌方面，上月“拳打”速腾，“脚踢”宝来的比亚迪秦PLUS DM-i还是“拉了跨”，由上月的第七下滑到了第十七位。同时由于比亚迪长沙工厂因环保问题产能，该工厂生产的海豚也因为产能问题由上月的第九位下滑到了第三十七位。
哈弗H6连续4个月痛失SUV销冠
提起哈弗H6，大多数消费者的第一印象便是其夺得了超过100个月的SUV销冠，然而今年1月之后，哈弗H6已经连续4个月痛失SUV月销冠军了。4月、5月的SUV销冠均由比亚迪宋PLUS DM-i拿下。哈弗H6和长安CS75PLUS只能屈居第二、第三。
同时5月的SUV销量前十榜单中还出现了理想ONE（第七位）、奥迪Q5L（第九位）。这两款起售价超过30万的豪华SUV能进入销量榜前十，纯粹是因为今年SUV市场的衰退要远大于轿车，去年5月销量排在第十位的广汽本田缤智卖了14,082辆，这个销量放在今年可以排在第三位。
比亚迪宋PLUS DM-i
从数据角度上解读SUV衰退大于轿车要更明显：5月轿车销量同比去年下降了11.8%，而SUV则下降了19.4%。
新能源比亚迪一枝独秀
如果是SUV榜单自主车企和合资车企“55开”，而轿车是合资车企的主场，那么在新能源市场则是比亚迪一枝独秀了。
除了五菱宏光MINIEV这个特殊的存在，比亚迪一家就占据了新能源销量排行榜的半壁江山，宋PLUS DM-i、汉EV、元PLUS分别位列二、三、四位；汉DM、秦PLUS DM-i则分别位列六、七位。
需要注意的是，如果将比亚迪汉EV与汉DM合并计算，其销量达到了23,934辆，仅仅比日产轩逸少了2,658辆，而比排在轿车销量第三的上汽-大众朗逸多了2,361辆，要知道比亚迪汉的售价可是这两款轿车两倍。
比亚迪 汉EV
同时更需要注意的是，销量前十的新能源汽车中，没有任何一台合资新能源或特斯拉。
当然，相信大多数人更关心的是，今年比亚迪、吉利、长安三家自主品牌能走多远，前三自主品牌能占据几席？