4月8日，新能源汽车引领者比亚迪发布了3月的销量数据，3月共销售新车30599辆，同比下降34.7%，其中，燃油车销售18343辆，相比去年上涨9.5%；而新能源车3月共销售12256辆，同比下滑59.2%。值得注意的是，这是比亚迪的新能源汽车连续第九个月销量出现下滑，可见如今波谲云诡的新能源市场，还远远不像如今的燃油车市场那样泾渭分明。在这12256辆新能源车，纯电动乘用车销量为10

近日，江淮汽车发布了2月的产销数据，其中产量为1.05万，同比下降66.86%，销量为1.15万辆，同比下降63.43%，纯电动车方面，只售出了758辆新车，同比下降67.61%，可见受到的影响有多大。江淮旗下其实拥有丰富的新能源车型，iEV6E是微型电动车，iEV7和iEVS4都是纯电动小型SUV，iEVA50是紧凑型轿车，iEVA60是中型轿车，还有即将上市的江淮iC5，覆盖了多个细分市场。目前国内的新能源车

进入2月份，各大车企陆续公开上月的销量成绩单。2019年新能源补贴政策已实施半年，部分新能源车企的销量出现较为明显的下降。比亚迪已经出现连续同比下滑，去年销量表现较好的北汽新能源也出现了暴跌。而销量下跌的最主要的受到春节假期和疫情的影响。下面我们来看一下各家车企今年第一个月的销量情况如何。比亚迪新能源车型大跌75%，燃油车型大增今年1月，比亚

2019年1-10月，车企方面蔚来汽车以累销1.49万辆位列新创车企销量第一名；紧随其后的是威马和小鹏汽车，分别以累销1.43万辆和1.19万辆排名第二和第三。值得一提的是，排名第四的是合众汽车，前10月销量为6091辆，是一个不错的成绩表现。

翻看回今年10月份的新能源汽车销量排行榜，还是有着不少的信息点给到我们。今天，我们就以这份榜单的前三名，来和大家聊聊这几款车型的一些状况。第一名：北汽新能源EU系列10月销量：7623辆稳坐排行榜第一位的，还是我们熟悉的北汽新能源EU系列。其实仔细想想并不无道理，EU系列包含有EU、EU5、EU7三款车，三款车型的销量数据相加势必能有一个较大的量。加之北汽新能

日前，乘联会公布了“银十”销量快报：10月份国内狭义乘用车市场销量达184.3万辆，同比下降5.7%，环比增长3.5%，1-10月累计销量达1662.6万辆，同比下降8.3%。其中，10月份新能源狭义乘用车销量6.3万辆，同比下降46.0%，环比增长2.0%；1-10月累计销量82.3万辆，同比增长16.6%，这已经是我国新能源汽车已连续4个月出现同比下滑，而且增长速度也是逐渐放缓。北汽新能源EU系列依旧凭借

最近网络上发布了2019年一到九月全球新能源乘用车销量的排名情况。从这个排名来看，特斯拉是全球第一大新能源汽车制造商，而排名第二，第三，第四的则都是中国汽车企业，分别是比亚迪，北汽新能源和上汽乘用车。而宝马，日产，大众这些全球知名的汽车集团，在新能源汽车销量上还不如自主品牌。虽然自主品牌销量很大，但在全世界范围的知名度却很低。究竟是什么

据国外媒体InsideEVs报道，2019年10月，德国共有约1.19万台电动汽车进行注册，注册量同比增长121%，创下新的历史记录。其中，10月份在德国注册的纯电动车型约为4979台，注册量同比增长47%。在德国注册的插混车型约有6947台，注册量同比增长248%。从品牌来看，注册量最大的汽车品牌是宝马， 上个月共有2681台宝马品牌的电动车型在德注册。此外梅赛德斯奔驰和保时捷表现亮眼，10

根据乘联会公布的数据，10月我国汽车销量继续保持下滑，新能源车型也不例外，不过从排名前10车型的销量表现来看，却和往月没有太大的差别，可见新能源车已经在一定程度上出现了两极分化的局面，都来看看有哪些不一样的地方吧！

近日，中期协公布10月厂商汽车产销情况，数据显示：10月，汽车产销分别为230万辆和228万辆，同比分别下降1.7%和4%；累计，产销分别为2044万辆和2065万辆，痛别分别下降10.4%和9.7%。虽然，产销同比维持下滑，但其下滑幅度逐步收窄，说明汽车消费需求正逐步释放，2019年全年可能转正。其实，产销的增长反应消费需求，经历很多个月负增长，消费者购车需求终会释放的。新能源

11月7日，北汽蓝谷发布10月产销数据。据数据统计，北汽新能源10月销量为8601辆，同比下滑69.2%。除了10月销量下滑外，北汽新能源在产量方面也呈现出快下滑态势。10月北汽新能源产量为1798辆，与去年同期相比90.7%。由于受到补贴退坡等因素影响，前十个月北汽新能源销量也呈现出下滑态势。1-10月北汽新能源累计销售10.7万辆，同比下滑2.42%。

11月8日，乘联会发布2019年10月份全国乘用车产销数据。10月厂家批发销量190.5万台，同比下降5.9%，环比增长0.2%，相对历年的10月稍强于九月的银九金十表现，今年10月的批发环比提升不强，对于全年市场走势也趋于理性。新能源市场同比持续下滑10月新能源乘用车批发销量6.6万台，同比下降45.4%，环比9月增长1%。乘联会秘书长崔东树分析称，销量低迷主要是由于6月底补贴退坡带

近两年来的车市寒冬格外冷，各家车企都不好过，从燃油车到新能源车，无一例外。如果说去年开始的车市寒冬瞄向了燃油车，那么从今年下半年开始，自主品牌新能源车企则是遭遇了滑铁卢，从七月开始，新能源车暴跌，许多新能源车企面临倒闭的危机，而作为中国自主品牌新能源王者之师的比亚迪同样遭受重创，在刚刚过去的2019第三季度中，比亚迪营收316.37亿元，同比下

11月4日，蔚来汽车公布了最新月份的汽车交付量数据：10月共交付2526辆，是2019年以来交付量的最高月，环比增长25%，同比增长61%。其中ES6共交付2220辆，ES8共交付306辆。

作为大势所趋的新能源汽车，虽然整体销量在下滑，且幅度不小，但是从Top10的单一车型来看，基本都属于增长的趋势，只是体量太小了，即便是排名NO.1的车型，单月销量也仅是8710辆，连过万都不到。新能源刚刚起步，市场认可度低，初期阶段销量不高也能理解。下面让我们一起来看看9月的新能源汽车。NO.1 北汽EU系列 8710辆笔者印象中的新能源汽车一直都是比亚迪、特斯拉、

这个10月过得似乎格外快，也许是因为10月初“七天乐”的缘故，也或许是因为9月份的综合销量排名快报姗姗来迟的缘故——看完快报后才猛然惊醒：“哇，这个10月都快过半了！”晚是晚了点，虽然从整体看表现似乎不是特别理想，但把目光聚焦在新能源乘用车榜单上，还是颇有看头的。总结如下：比亚迪成为最大赢家，e2上市首月便上榜前10，且另有元EV、宋Pro DM、唐DM4款车

大多车主都知道，帝都北京的新能源指标只能购买纯电动车型。纵观全国，北京纯电动市场绝对是新能源车企的必争之地。从所有权归属个人的纯电动车型上牌数据来看，2018年，北京名列第二，仅次于山东省，市场份额为12%；2019年已然进入第四季度，早在2月26日已经告罄的北京5.4万个新能源个人指标已经上牌多少？已经上牌的车型中最受欢迎的又是哪几款，让氢云链来盘点一

据乘联会最新综合销量数据统计显示，8月份新能源狭义乘用车销量6.6万辆，同比下降21.7%，环比增长0.8%；1-8月累计销量69.9万辆，同比增长41.5%。虽说8月份销量延续了7月份的下滑趋势，但环比实现了微增长。

近日，乘联会公布了2019年8月份的汽车销量。在新能源汽车方面，今年8月新能源汽车产销分别完成8.7万辆和8.5万辆，同比分别下降12.1%和15.8%。其中纯电动汽车销量为6.3万辆，同比增长1.4%；插电式混合动力汽车的销量为1.6万辆，连续两个月缩减，同比下降40.5%。